勒芒賽車歷史上的傳奇車型眾多，如福特GT40、保時(shí)捷917 K、邁凱倫F1 GTR等。福特GT40在 1966 - 1967年等多個(gè)年份大放異彩，完成對(duì)法拉利的“復(fù)仇”；保時(shí)捷917 K在1970年展現(xiàn)強(qiáng)大實(shí)力；邁凱倫F1 GTR在90年代的勒芒賽場(chǎng)，作為低組別車型卻碾壓高組別原型車。這些車型憑借卓越性能與輝煌戰(zhàn)績(jī)，在勒芒賽車歷史長(zhǎng)河中留下濃墨重彩的一筆。

福特GT40的誕生頗具戲劇性。當(dāng)時(shí)福特有意收購法拉利，卻遭拒絕，這激怒了福特高層，決心打造一款能在勒芒賽場(chǎng)上擊敗法拉利的賽車。于是，福特GT40應(yīng)運(yùn)而生。它的設(shè)計(jì)低矮流暢，擁有出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能。在1966 - 1967年期間，福特GT40（Mk.I、Mk II、Mk.IV）多次稱霸勒芒賽場(chǎng)。1966年，福特GT40更是包攬了賽事的前三名，完成了對(duì)法拉利的“復(fù)仇”，成為了勒芒賽場(chǎng)上的經(jīng)典傳奇。

保時(shí)捷917 K同樣是勒芒賽場(chǎng)上的明星車型。1970年，保時(shí)捷917 K首次參賽便驚艷全場(chǎng)。這款車采用了輕量化的車身設(shè)計(jì)以及強(qiáng)大的水平對(duì)置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁。它在賽道上的速度如同閃電一般，不僅展現(xiàn)出了卓越的性能，更成為了保時(shí)捷品牌在勒芒賽事中的標(biāo)志性車型，為保時(shí)捷在勒芒賽場(chǎng)贏得了極高的聲譽(yù)。

邁凱倫F1 GTR在90年代的勒芒賽場(chǎng)書寫了獨(dú)特的篇章。它的原型邁凱倫F1在當(dāng)時(shí)已是王者，而F1 GTR更是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了賽道化改造。盡管作為低組別GT1車型，卻能夠碾壓高組別LMP原型車。邁凱倫僅生產(chǎn)了28臺(tái)F1 GTR，它由F1改造而來，外形與F1差別不大，但車重減輕到940kg，雖然動(dòng)力有所受限，0-100km/h加速仍只需3秒。其中，底盤編號(hào)01R的F1 GTR取得1995年勒芒冠軍，奪冠后退役，如今靜靜存放于邁凱倫總部展廳，成為了一個(gè)時(shí)代的象征。

此外，還有諸多車型也在勒芒賽場(chǎng)上留下了傳奇故事。1929年賓利Speed Six “Old Number One”，在第7屆勒芒24小時(shí)耐力賽中，4輛賓利包攬前4，冠軍寶座由Woolf Barnato和Henry Birkin駕駛的1號(hào)賓利Speed Six占據(jù)。1931年阿爾法·羅密歐的8C - 2300 LM，更是在1931年至1934年連續(xù)4次獲得勒芒冠軍，展示出了強(qiáng)大的統(tǒng)治力。1952年梅賽德斯 - 奔馳的300 SL W194，助力梅塞德斯車隊(duì)成為首個(gè)在勒芒24小時(shí)耐力賽中奪得全場(chǎng)冠軍的德國制造商。1963年法拉利的275P，在1964和1965年中與250LM攜手拿下勒芒冠軍。

這些勒芒賽車歷史上的傳奇車型，每一款都承載著品牌的榮耀與夢(mèng)想。它們或是憑借強(qiáng)大的性能，或是依靠獨(dú)特的設(shè)計(jì)，又或是憑借輝煌的戰(zhàn)績(jī)，在勒芒這個(gè)頂級(jí)賽車舞臺(tái)上，成為了永恒的經(jīng)典，激勵(lì)著一代又一代的賽車愛好者和汽車制造商不斷追求卓越，挑戰(zhàn)極限。