英菲尼迪 FX50 的駕駛操控感受十分出色。

其發(fā)動機排量高達(dá) 5L，在 4000rpm 能爆發(fā)出 500 牛米扭矩，轉(zhuǎn)速超過 3500rpm 動力強勁，運轉(zhuǎn)聲音沉悶但駕駛樂趣充足。

配備 265/45 R21 輪胎，行駛中 CDC 設(shè)為最軟時操控性佳，車身反應(yīng)快，路感清晰，不過懸掛較硬。

新款 FX50 將前懸架升級為雙叉臂式，多連桿后懸架減重且更柔和，可搭載 CDC 讓駕駛更平穩(wěn)舒適。

方向盤在手里非常豪華，指向性精準(zhǔn)，直接性驚人。四驅(qū)系統(tǒng)強大，如 ATTESA-ETS 曾用于日產(chǎn) GTR，能自由分配扭矩，過彎性能優(yōu)越，在公路繞樁測試中車身姿態(tài)優(yōu)美，穩(wěn)定系統(tǒng)介入適時。

懸掛調(diào)教偏硬，加了橫向穩(wěn)定桿增強穩(wěn)定性。加速測試中 0-100km/h 實測 5.55 秒，起步時懸掛抑制車身“抬頭”現(xiàn)象好。

剎車成績在同類型車中處中上游，全力剎車時懸掛支撐到位。公路行駛時，輸出功率充裕，排氣聲浪獨特，高速巡航車內(nèi)安靜，加速和再加速力道強。

在越野路況測試中，草地繞樁行駛較穩(wěn)定，ESP 頻繁介入但無異樣感，懸掛過濾顛簸一般。

沙地繞樁車身穩(wěn)定，ESP 調(diào)整及時，剎車成績比草地優(yōu)秀，懸掛能過濾大部分顛簸，乘坐舒適。

爬坡測試中 20 和 24 度坡輕松，26 度坡因輪胎問題多次失敗。下坡無陡坡緩降系統(tǒng)，需剎車控制。

交叉軸測試雖無輪間差速鎖止裝置，但憑借強大動力成功脫困，車身剛性出色，倒車影像輔助線準(zhǔn)確，雷達(dá)報警距離短。

總之，英菲尼迪 FX50 動力強勁，操控性能優(yōu)越，但懸掛過濾顛簸效果和越野性能一般。

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