不同類型汽車的熱管理系統(tǒng)存在不少差異。

燃油汽車的熱管理系統(tǒng)由進氣中冷回路、發(fā)動機冷卻回路、空調(diào)系統(tǒng)回路及暖風(fēng)芯體回路構(gòu)成，回路與前端散熱器相連，超 30%熱量需由發(fā)動機冷卻回路釋放，包括冷卻管、水箱、水泵、散熱器等，利用冷卻水循環(huán)穩(wěn)定發(fā)動機在 90℃上下運行。

新能源汽車熱管理系統(tǒng)更復(fù)雜，不僅有空調(diào)系統(tǒng)，新增電池、驅(qū)動電機等部件都有冷卻需求。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)根據(jù)傳熱介質(zhì)不同，分為風(fēng)冷、直冷與液冷。風(fēng)冷結(jié)構(gòu)簡單、成本低，通過空氣帶走熱量，寒冷時用加熱膜預(yù)加熱。液冷利用液體工質(zhì)與發(fā)熱部件接觸吸收熱量，低溫時加熱電池組。冷媒直冷利用制冷劑冷卻，設(shè)計簡單，后期維修成本低，但無法直接加熱。

比如特斯拉 Model3 熱管理系統(tǒng)由空調(diào)管路和電池冷卻管路組成，通過 Superbottle 智能冷卻液儲罐完成熱量交換，兼顧制熱和制冷。奧迪 e-tron GT quattro 用間接液基系統(tǒng)，水和乙二醇混合物由暖通空調(diào)系統(tǒng)冷卻或加熱。

新能源汽車中，動力類型變化，電動渦旋壓縮機價值量提升，目前多采用 PTC 加熱器采暖，未來有望用熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

總之，不同類型汽車熱管理系統(tǒng)差異明顯，各有特點。