車輛排放標準的制定是個綜合考量多方面因素的過程。

首先，基于對環(huán)境質(zhì)量的保護要求，隨著汽車數(shù)量增多，尾氣排放對大氣環(huán)境壓力增大，為減少有害氣體排放，保障公眾健康和生態(tài)平衡，必須制定嚴格標準。

科研人員通過大量實驗和監(jiān)測，分析不同汽車不同工況下的尾氣排放成分及數(shù)量，以此確定合理排放限值。

同時，技術(shù)可行性也是重要考量因素，排放標準不能過嚴讓汽車制造商無法實現(xiàn)，也不能過松達不到環(huán)保目的。

政策制定者還會參考國際先進標準和經(jīng)驗，隨著全球化進程加速，各國環(huán)保標準逐漸趨同，相互交流借鑒，以制定更科學合理的標準。

而且政府部門在制定時，要考慮國家環(huán)境保護政策和發(fā)展需求，權(quán)衡環(huán)保和經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系，確保嚴格性與可行性結(jié)合，有效減少尾氣污染又不影響汽車生產(chǎn)銷售。

汽車排放標準是對汽車尾氣中有害氣體含量的規(guī)定，像一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和顆粒物等。

我國早在 1999 年就率先實施國家排放標準，2001 年 7 月 1 日起全面實施國Ⅰ標準，針對一氧化碳、氮氧化物等做出規(guī)定。此后陸續(xù)實施國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ標準，間隔時間不一，且從國三開始根據(jù)自身情況調(diào)整，國五更加嚴格。

我國排放標準多跟隨歐洲標準，最初國一、國二完全依照歐洲，之后逐步調(diào)整。

總之，車輛排放標準的制定是綜合科學研究、政策制定、國際合作和技術(shù)發(fā)展等多方面的結(jié)果。