汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的制定是個(gè)綜合考量多方面因素的過程。

首先是依據(jù)科學(xué)研究和技術(shù)分析，科研人員針對(duì)一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等不同污染物進(jìn)行大量實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，確定它們對(duì)環(huán)境和人體健康的影響程度，以此確定排放限制標(biāo)準(zhǔn)。比如國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)一氧化碳、氮氧化物，要求一氧化碳不得超過 3.16g/km 等。

政府部門在制定時(shí)要考慮國(guó)家環(huán)保政策和發(fā)展需求，權(quán)衡環(huán)保與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系，確保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格性和可行性結(jié)合，像從國(guó)一到國(guó)四升級(jí)頻繁，國(guó)四到國(guó)五間隔較長(zhǎng)，都有綜合考量。

國(guó)際間合作與借鑒也很重要，全球化下各國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)漸趨同，相互交流借鑒能讓標(biāo)準(zhǔn)更科學(xué)合理。

同時(shí)要考慮汽車技術(shù)發(fā)展水平和成本因素。隨著技術(shù)進(jìn)步，新排放控制技術(shù)出現(xiàn)，政府要適時(shí)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。比如今年 7 月國(guó)六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，就意味著會(huì)加快國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)制定。

我國(guó)商用車占比不高但用油量大、污染排放多，純電商用車應(yīng)用場(chǎng)景有限，燃油商用車還會(huì)存在較長(zhǎng)時(shí)間，所以排放標(biāo)準(zhǔn)更新不會(huì)停下。我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)制定借鑒了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，像北京 2001 年 7 月 1 日起全面實(shí)施國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)。

隨著汽車保有量增加和環(huán)境惡化，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷補(bǔ)充、細(xì)化和加嚴(yán)。