電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)主要有以下這些。

在電池方面，SOC 估計(jì)算法驗(yàn)證耗時(shí)長，真實(shí)的電池組充放電試驗(yàn)也很費(fèi)時(shí)間。工況模擬有難度，特定工況很難精準(zhǔn)模擬。

電控系統(tǒng)方面，區(qū)別于一般汽車的電控，MCU 控制頻率高，輸入信號(hào)頻率也很高。純電動(dòng)力轎跑汽車存在永磁材料性能限制，高轉(zhuǎn)速大功率電機(jī)得用高性能永磁材料來產(chǎn)生強(qiáng)磁場。電磁設(shè)計(jì)有挑戰(zhàn)，得兼顧高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的機(jī)械強(qiáng)度、散熱和防磁飽和等。機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)子機(jī)械強(qiáng)度在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)很關(guān)鍵，離心力劇增，對(duì)轉(zhuǎn)子的輕量化設(shè)計(jì)、動(dòng)平衡和軸承壽命要求高?？刂葡到y(tǒng)也更復(fù)雜，動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度、精度和穩(wěn)定性都得高標(biāo)準(zhǔn)。

純電驅(qū)動(dòng)力汽車方面，電機(jī)不能持續(xù)滿功率運(yùn)行，峰值功率一般只能維持 10 秒鐘，超過就有燒毀危險(xiǎn)。持續(xù)大功率輸出會(huì)因溫度升高導(dǎo)致高溫限扭，不適合越野連續(xù)極端路面。大負(fù)荷運(yùn)行會(huì)加速電機(jī)電線老化。電機(jī)不能持續(xù)大扭矩運(yùn)行，過熱會(huì)使內(nèi)部零部件損壞，機(jī)械應(yīng)力可能損壞電機(jī)，還有冷卻系統(tǒng)的限制。

針對(duì) BMS 有工作電壓測試、單體電池電壓和溫度測試、SOC 計(jì)算功能測試、充放電控制測試、電池?zé)崞胶鉁y試、高壓安全功能測試、通訊測試、故障診斷測試等一系列問題。

要解決這些難點(diǎn)，需要不斷研發(fā)新技術(shù)，優(yōu)化材料和設(shè)計(jì)，提高電池性能和管理水平，完善電控和冷卻系統(tǒng)等。