純電動(dòng)轎車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)總體不太理想。

低溫會(huì)使電池內(nèi)部電解液變粘稠，活性降低，可用容量衰減，從而導(dǎo)致續(xù)航里程大幅縮水，多數(shù)車型縮水幅度在 30%至 50%，老舊車型甚至達(dá) 60%。

比如蔚來(lái) ES8 自重較大、加速快、消耗大，低溫續(xù)航衰減比例大。而像騰勢(shì) 500 在電量 20%以下時(shí)還比較能跑，最后 10%電量能開(kāi) 50km 以上。

純電動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都會(huì)受低溫影響，鋰離子活性變小，不易穿過(guò) SEI 膜和克服電解液傳導(dǎo)的阻抗，電流變小甚至停止工作。

另外，車內(nèi)開(kāi)暖氣會(huì)增加能耗，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，需加裝 PTC 加熱片供熱。

但也有表現(xiàn)不錯(cuò)的，像阿爾法 S 森林版采用極狐全新一代 IBTC 智能仿生熱管理系統(tǒng)，在-7℃環(huán)境能將電池容量保持在常溫的 92%左右，-20℃極寒下也能保持在 85%以上。

所以，純電動(dòng)轎車在低溫下續(xù)航會(huì)受影響，但一些車型通過(guò)技術(shù)改進(jìn)能減少這種影響。選車時(shí)可多關(guān)注有先進(jìn)熱管理系統(tǒng)的車型。