純電動轎車在低溫環(huán)境下性能會受到一定影響。

電池電芯活性降低，續(xù)航里程會明顯減少，比如 2019 年美國汽車協(xié)會的測試顯示車輛平均續(xù)航里程減少 41％。

威馬汽車首款純電轎車 M7 在-30℃極寒環(huán)境中，能耗僅為 17kWh/100km，低溫對其影響較小。

低溫還會影響純電動轎車的輸出功率，由于電池放電能力降低，行車過程可輸出電流變小，整車動力性變差。

為滿足整車運(yùn)行需求，電池會開啟自加熱，電耗相應(yīng)增加。

在充電方面，低溫環(huán)境下大電流充電有析鋰風(fēng)險(xiǎn)，會帶來電池安全隱患及壽命縮短，所以充電電流會自動減小，導(dǎo)致充電時間增長。比如寶馬 i3 在冷啟動時要先加熱，單程 30km 以上熱泵作用才比較明顯。

不過，也有一些車型在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不錯。像幾何 G6，搭載獨(dú)創(chuàng)的 SEM2.0 超級能量管理大師，能保障續(xù)航兌現(xiàn)率，動態(tài)能量管理系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)接近 100%制動能量回收。

AION S PLUS 采用彈匣電池，首次實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火，搭載第五代電池管理系統(tǒng)，能監(jiān)測電池健康狀態(tài)。

高合 HiPhi 1 采用智能熱管理系統(tǒng)，能提前為車輛除霜除霧、開啟空調(diào)達(dá)到適溫，還能讓電池達(dá)到最佳工況溫度，改善續(xù)航里程。

總之，純電動轎車在低溫環(huán)境下性能會有影響，但隨著技術(shù)發(fā)展，不少車型在這方面的表現(xiàn)正不斷提升。