純電動(dòng)轎車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不太理想。

當(dāng)氣溫從 25℃下降到 -20℃，汽車動(dòng)力電池所能釋放的電量會(huì)降低 30%，充電時(shí)間也會(huì)相應(yīng)增加，這就導(dǎo)致充電困難、續(xù)航里程大幅縮水。

比如在東北地區(qū)，冬季溫度常在 -20 度以下，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程普遍下降。像蔚來 ES8 這種自重較大、加速快、消耗大的車型，低溫續(xù)航衰減比例大。

不過也有表現(xiàn)較好的，如騰勢 500 電量 20%以下還能跑挺遠(yuǎn)。像軒逸·純電，在日常城市通勤且路況順暢時(shí)，普通駕駛模式動(dòng)力響應(yīng)積極，提速感不錯(cuò)，但在高速路況下，二次提速能力差，電量流失快。

另外，冬季電動(dòng)車停放一晚可能會(huì)出現(xiàn)“掉電”現(xiàn)象，這是電池冷卻后電壓降低，BMS 自動(dòng)修正續(xù)航導(dǎo)致的。出行前再次充電能恢復(fù)電量。

冬季開空調(diào)供暖會(huì)使驅(qū)動(dòng)車輛的能量減少，影響續(xù)航。但也有一些辦法能改善，比如電池預(yù)熱，隨用隨充，收車立刻充電，出車提前 1 - 2 小時(shí)再次充電，行駛前先全開暖風(fēng) 10 分鐘再充電，制熱時(shí)將溫度調(diào)到最高、風(fēng)速調(diào)到 2 或 3 檔等。

隨著科技進(jìn)步和國家扶持，純電動(dòng)汽車的這些問題會(huì)逐漸得到解決。