新能源車電池能量密度的提高方法主要有以下這些。

首先是采用新型材料，像三元材料、硅基負(fù)極材料、固態(tài)電解質(zhì)等，它們具有高能量密度、高安全性和超長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，能有效提升電池性能。

其次是優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)，比如增加電解質(zhì)流通性、減小極片間隙、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低內(nèi)部阻抗，提高循環(huán)壽命和能量密度。

再者是開發(fā)新型電池技術(shù)，比如鈉硫電池、氣態(tài)電池、溶液電流電池、超級(jí)電容等。

然后是提高電池制造工藝，例如高溫壓敏燒結(jié)技術(shù)、高精度涂層技術(shù)、快速成型技術(shù)等，能夠提高制造質(zhì)量和穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高能量密度。

在單體和系統(tǒng)兩個(gè)維度也有相應(yīng)辦法。單體方面，主要依靠化學(xué)體系的突破。在正極材料上，像鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰等，為進(jìn)一步提升能量密度，需開發(fā)低電位下能實(shí)現(xiàn)高比容量的正極材料，提高正極材料的脫嵌鋰電位，開發(fā)工作電壓高的正極材料。

系統(tǒng)方面，增大電池尺寸能達(dá)到電量擴(kuò)容效果，但并非治本之法，關(guān)鍵還是從正負(fù)極材料及電解液成分中找提升技術(shù)。另外，可通過(guò)化學(xué)體系變革，因負(fù)極材料能量密度通常大于正極，所以要不斷升級(jí)正極材料。還可以從提升系統(tǒng)能量密度著手，在保證安全性前提下，最大程度利用空間。比如優(yōu)化排布結(jié)構(gòu)，讓零部件排布更緊湊高效；進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，通過(guò)仿真計(jì)算在確保剛強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)可靠性前提下實(shí)現(xiàn)減重設(shè)計(jì)；合理選材，像電池包上蓋使用復(fù)合材料，下箱體使用鋁型材等；進(jìn)行整車一體化設(shè)計(jì)，與整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通盤考慮，共享共用結(jié)構(gòu)件。

總之，提升新能源車電池能量密度要綜合考慮各種因素，在眾多指標(biāo)和成本之間找到平衡，才能推動(dòng)新能源車的更好發(fā)展。