純電動乘用車要突破續(xù)航里程瓶頸，辦法不少。

電池技術(shù)是關(guān)鍵，鋰離子電池能量密度持續(xù)提升，從早期 100 - 150Wh/kg 到 250Wh/kg 左右，讓續(xù)航大幅增加。新型電池技術(shù)如固態(tài)、鋰硫、鈉離子電池等不斷研發(fā)，有望再突破。

優(yōu)化電池管理系統(tǒng)也重要，能監(jiān)測狀態(tài)，按駕駛習(xí)慣調(diào)充放電策略，控溫，未來靠人工智能更智能。

整車設(shè)計得輕量化，用先進(jìn)結(jié)構(gòu)和材料降低車重，提高能源利用效率，像制動、懸掛能量回收技術(shù)能增續(xù)航。

充電設(shè)施得完善，各地積極建設(shè)，智能充電技術(shù)提效率，5G 普及讓網(wǎng)絡(luò)更便捷。

冬季低溫影響大，電池化學(xué)特性使電解液變稠、鋰離子遷移慢、活性降低，額外電能消耗也大，不少車企想辦法解決，像比亞迪的自加熱技術(shù)，大眾的特殊設(shè)計和熱管理系統(tǒng)。

續(xù)航焦慮其實是補(bǔ)能焦慮，充電樁基建和換電模式能解決，但有成本、標(biāo)準(zhǔn)限制。

駕駛習(xí)慣也影響續(xù)航，保持穩(wěn)定低速行駛，少加速和制動，少用車內(nèi)設(shè)施能省電。

要實現(xiàn)成本和里程平衡，得優(yōu)化電池內(nèi)部空間利用率，選合適材料減重，考慮安全性等指標(biāo)。

電池保養(yǎng)要做好，每月滿充電，長期放置每三月滿放、慢充。

再生制動技術(shù)能回收能量，提升續(xù)航，還能緩解機(jī)械制動熱衰退，要與機(jī)械制動系統(tǒng)協(xié)作，合理分配制動力。

總之，突破純電動乘用車?yán)m(xù)航瓶頸，得電池技術(shù)、管理系統(tǒng)、整車設(shè)計、充電設(shè)施、冬季應(yīng)對、駕駛習(xí)慣、成本平衡、再生制動等多方面共同發(fā)力。