特斯拉降價(jià)很有可能會(huì)引發(fā)其他車企跟進(jìn)。

首先，特斯拉有著較高的單車毛利率，能通過(guò)改變車輛組裝方式以及碳酸鋰價(jià)格下跌等降低成本，這使得它有了降價(jià)的空間和底氣。比如 Model 3 后驅(qū)版和長(zhǎng)續(xù)航版分別降價(jià) 1.55 萬(wàn)元和 1.15 萬(wàn)元，Model Y 后驅(qū)版和長(zhǎng)續(xù)航版也有不同程度的降價(jià)。

而其他車企為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，很可能會(huì)選擇跟進(jìn)降價(jià)。像理想汽車，在特斯拉打出降價(jià)牌之后，4 月 22 日便官宣全系降價(jià)，動(dòng)作幅度相當(dāng)大。

而且臨近年末，車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，特斯拉突擊降價(jià)，這讓新能源車市再度成為焦點(diǎn)。在這種情況下，其他車企為了吸引消費(fèi)者，保住市場(chǎng)份額，跟進(jìn)降價(jià)是一個(gè)可能的策略。

另外，特斯拉部分車型在美國(guó)多次降價(jià)，這也可能給其他品牌帶來(lái)壓力，促使它們跟進(jìn)。

所以綜合來(lái)看，特斯拉降價(jià)極有可能引發(fā)其他車企跟進(jìn)。但車企是否跟進(jìn)降價(jià)，也會(huì)綜合考慮自身的成本、品牌定位、市場(chǎng)策略等多種因素。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這或許意味著更多的選擇和更實(shí)惠的價(jià)格。