進(jìn)口電動(dòng)車報(bào)價(jià)通常比國(guó)產(chǎn)的高不少。

像比亞迪元 PLUS，國(guó)內(nèi)售價(jià) 13 萬至 15.98 萬元，在澳洲卻約 20.41 萬元。

大眾 ID3 德國(guó)約 32 萬元人民幣，中國(guó)僅 12 萬元起，差 20 萬元。

奔馳 EQC 德國(guó) 57 萬元人民幣，國(guó)內(nèi)實(shí)際落地價(jià) 30 萬元左右。

寶馬 iX3 德國(guó)約 54 萬元，國(guó)內(nèi)優(yōu)惠后 32 萬元左右。

比亞迪漢 EV 德國(guó)約 50.49 萬元，國(guó)內(nèi)約 21 萬至 29 萬元。

小鵬 P7i 在歐洲約 36 萬至 51 萬元人民幣，國(guó)內(nèi) 20.99 萬至 33.99 萬元。

蔚來 ET5 在歐洲 45.9 萬元，國(guó)內(nèi) 29.80 萬至 35.60 萬元。

造成這種差異，原因有我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展好，供應(yīng)鏈完善，生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)大，2022 年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá) 567.4 萬輛，遠(yuǎn)超歐洲的 258.9 萬輛。規(guī)模大就降低了單位產(chǎn)品成本。

還有人工成本，德國(guó)員工平均年薪約 40.8 萬元人民幣，我國(guó) 2022 年全國(guó)規(guī)模以上企業(yè)就業(yè)人員年平均工資 92492 元。

我國(guó)在新能源汽車技術(shù)儲(chǔ)備，特別是自動(dòng)駕駛方面有競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新車定價(jià)被拉低，價(jià)格更實(shí)惠。

純電動(dòng)貨車方面，進(jìn)口的價(jià)格通常較高，因?yàn)榧夹g(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)可靠、設(shè)計(jì)精良，像電池能量密度、電機(jī)效率出色，續(xù)航里程和動(dòng)力強(qiáng)，生產(chǎn)工藝嚴(yán)謹(jǐn)，注重品質(zhì)和細(xì)節(jié)，外觀內(nèi)飾好，這都讓成本增加。

而且進(jìn)口車運(yùn)輸、關(guān)稅也拉高價(jià)格。

國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)貨車有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)成本低，國(guó)家有政策支持和補(bǔ)貼，配件容易獲得，維修方便，售后服務(wù)也好。

總之，進(jìn)口電動(dòng)車報(bào)價(jià)一般比國(guó)產(chǎn)的高很多，具體數(shù)值因車型而異。