想要提高汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的燃油效率，可以從以下幾個(gè)方面入手。

首先是進(jìn)排氣系統(tǒng)的優(yōu)化，比如采用可變氣門(mén)正時(shí)、可變氣門(mén)升程技術(shù)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)從機(jī)械液壓結(jié)構(gòu)變?yōu)樗欧姍C(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)三循環(huán)切換，降低泵氣損失，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部 EGR 等。

其次是噴射系統(tǒng)的改進(jìn)，將歧管?chē)娚涓臑楦邏褐眹?，提高直噴壓力，并配合多次噴射，?shí)現(xiàn)分層燃燒，提高燃油利用率。

再者是燃燒模型的優(yōu)化，從 Piston guide 或者 Spark guide 變?yōu)?Air guide，通過(guò)高滾流比提高燃燒速度和 Pmax。

附件的優(yōu)化也很重要，像外部 EGR 從高溫改為低溫，傳統(tǒng)臘式節(jié)溫器改為先進(jìn)的熱管理模塊。

提高壓縮比也是關(guān)鍵，壓縮比越高，燃料燃燒效率和能量轉(zhuǎn)化率就越高。優(yōu)化燃燒室的設(shè)計(jì)，包括形狀、大小和噴油系統(tǒng)等，能讓燃料充分燃燒。

采用高效燃料，比如天然氣、液化石油氣等，有利于提高效率和環(huán)保。先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)，如電子點(diǎn)火系統(tǒng)、火花塞等，可提高點(diǎn)火效率。

渦輪增壓系統(tǒng)能提高進(jìn)氣壓力，在相同排量下輸出更大功率，降低燃油消耗。

此外，先進(jìn)燃燒技術(shù)可優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)、改進(jìn)噴射系統(tǒng)來(lái)提高燃燒效率。米勒循環(huán)或阿特金森循環(huán)能改變傳統(tǒng)奧托循環(huán)，提前關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)降低泵氣損失提高熱效率。

減少摩擦和損耗，運(yùn)用低摩擦技術(shù)、改進(jìn)潤(rùn)滑系統(tǒng)、優(yōu)化運(yùn)動(dòng)部件設(shè)計(jì)。

排放控制方面，采用后處理技術(shù)和排放物再循環(huán)技術(shù)。

輕量化方面，使用輕質(zhì)材料減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。

電氣化方面，結(jié)合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及 48V 輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)都能提高燃油效率。

智能化與聯(lián)網(wǎng)，利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)實(shí)時(shí)分析優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

多燃料適應(yīng)性，設(shè)計(jì)靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

還可以通過(guò)控制方法來(lái)提高燃油效率，比如依據(jù)燃油消耗率最小原則確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，是電子油門(mén)輸出信號(hào)確定的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加權(quán)結(jié)果，權(quán)值在零到一范圍內(nèi)可調(diào)。

最后，在日常使用中，減輕汽車(chē)重量，去除車(chē)內(nèi)多余物品，也能提高燃油效率。