特斯拉新能源汽車在不同氣候條件下性能表現(xiàn)各有不同。

寒冷天氣下，續(xù)航會(huì)受一定影響，但也有好處，比如可能對(duì)電池有更好長(zhǎng)期保護(hù)。像 Model 3、Model Y 與 Model X 低溫續(xù)航實(shí)測(cè)衰減低。有車主在東北開著空調(diào)和座椅加熱睡一晚，續(xù)航只掉 50 公里。Model S 還曾創(chuàng)冬季續(xù)航超 450 公里紀(jì)錄。熱管理技術(shù)像熱泵系統(tǒng)能保障續(xù)航，還有“八通閥+智能算法”利用廢熱提升電池活性，自研電池管理系統(tǒng)統(tǒng)一管理放電、保留電量減緩衰減，碳化硅功率模塊、圓柱電池能量密度高、車身輕量化設(shè)計(jì)等也讓冬季續(xù)航保持較高水平。車主能通過遠(yuǎn)程控制提前預(yù)熱車輛和電池。

溫和天氣時(shí)，續(xù)航里程會(huì)提高。

在北歐寒冬，特斯拉表現(xiàn)出色，銷量超燃油車。在挪威連續(xù)四年居榜首，Model Y 連續(xù)三年是當(dāng)?shù)刈顣充N乘用車，在芬蘭、瑞典和丹麥也不錯(cuò)。成功靠先進(jìn)電池技術(shù)、卓越溫控系統(tǒng)、品牌魅力和前瞻性設(shè)計(jì)理念。

極端天氣下，續(xù)航受溫度影響大，但通過軟件優(yōu)化和電池管理盡力提升表現(xiàn)。Model 3 高性能版的 21700 三元鋰電池和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的磷酸鐵鋰電池，搭配先進(jìn)電池管理系統(tǒng)和算法，能防冬天電量大幅下降或續(xù)航減少。而且在低溫中，熱泵系統(tǒng)高效能量回收機(jī)制能回收再利用熱量。