新能源公交車(chē)在不同氣候條件下的性能表現(xiàn)各有不同。

在低溫條件下，電池消耗量會(huì)明顯加快，充電速度變慢，耗電量增加。例如鋰電池在零下 5℃的環(huán)境中，充電速度比往常慢，行駛時(shí)的耗電量比平日增加 10%至 20%。

為應(yīng)對(duì)這種情況，公交企業(yè)采取了多種措施。比如與充電公司協(xié)調(diào)，落實(shí)純電車(chē)進(jìn)場(chǎng)后第一時(shí)間補(bǔ)電，縮短純電車(chē)充電的周轉(zhuǎn)時(shí)間，增加充電量。還有企業(yè)在冬季改變充電時(shí)間，像牡丹江公交集團(tuán)冬季車(chē)輛一回場(chǎng)就趁著車(chē)熱及時(shí)充電，利用平電時(shí)段充電降低能耗成本。部分企業(yè)使用大容量動(dòng)力電池，但要綜合考慮運(yùn)營(yíng)線路等眾多因素控制成本。

在極寒的東北地區(qū)，公交企業(yè)采取多種方式保障車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)和車(chē)廂保暖。司機(jī)提前半小時(shí)到崗溫車(chē)，一些企業(yè)為車(chē)輛安裝車(chē)用柴油加熱器用于車(chē)廂供暖，還要求司機(jī)在終點(diǎn)站發(fā)車(chē)間隔休息時(shí)不關(guān)閉供暖系統(tǒng)。同時(shí)，客車(chē)制造企業(yè)為車(chē)輛加裝散熱、排水系統(tǒng)解決儲(chǔ)氣筒“冰堵”問(wèn)題。

另外，公交企業(yè)提前對(duì)車(chē)輛進(jìn)行換季保養(yǎng)，檢查維修相關(guān)項(xiàng)目，更換升級(jí)零部件及濾網(wǎng)，嚴(yán)格落實(shí)“一圈一檢”制度。例如濟(jì)南公交東部公司在冬季氣溫低于零下 15 攝氏度時(shí)，要求所有新能源公交車(chē)每隔 4 個(gè)小時(shí)溫車(chē)一次。嘉定公交公司對(duì)新能源公交車(chē)實(shí)施 24 小時(shí)充電管理制度，增加午間補(bǔ)電工序，對(duì)關(guān)乎行駛安全的設(shè)備開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)保養(yǎng)，并與主機(jī)廠建立快速維修通道。

總之，通過(guò)這些措施，新能源公交車(chē)能夠在不同氣候條件下保持較好的性能，保障市民的正常出行。