要降低汽車(chē)風(fēng)阻，車(chē)身設(shè)計(jì)很關(guān)鍵。

比如路特斯在前臉設(shè)計(jì)上，降低前擋玻璃角度，通過(guò)鼻翼結(jié)構(gòu)分流空氣，能降 1.5%風(fēng)阻。

整車(chē)導(dǎo)流設(shè)計(jì)也重要，像 3D 前輪擾流板、后輪擾流板和后擴(kuò)散器能降 0.9%-1.5%風(fēng)阻。

孔隙設(shè)計(jì)能幫忙，還有主動(dòng)進(jìn)氣格柵、主動(dòng)尾翼、可伸縮折疊激光雷達(dá)等技術(shù)，能讓車(chē)高速行駛更穩(wěn)更節(jié)能，電子式流媒體后視鏡也有效，雖要 1.6 萬(wàn)但值。

流線型設(shè)計(jì)常說(shuō)能降風(fēng)阻，其實(shí)不只是看外觀，風(fēng)阻系數(shù)由空氣動(dòng)力學(xué)原理決定。像正方形平板風(fēng)阻系數(shù)高，圓球就低。

汽車(chē)設(shè)計(jì)師要減少剝離、混合、車(chē)尾渦流來(lái)降風(fēng)阻，奔馳 B 級(jí)就靠精心氣流管理實(shí)現(xiàn) 0.24 風(fēng)阻系數(shù)。

設(shè)計(jì)得兼顧實(shí)用和美學(xué)，像甲殼蟲(chóng)流線型但風(fēng)阻系數(shù)高，B 級(jí)優(yōu)化設(shè)計(jì)就低阻。

細(xì)節(jié)創(chuàng)新也有用，比如車(chē)底平整化、散熱通風(fēng)設(shè)計(jì)、導(dǎo)流板、尾部擴(kuò)散器應(yīng)用能降渦流降風(fēng)阻。

降風(fēng)阻還能從這些方面入手，像行李架會(huì)增加正面面積和湍流，如今低阻力車(chē)型都沒(méi)有。

隱藏尾翼在低速時(shí)隱藏能降阻，跑車(chē)為要下壓力可變尾翼。

后視鏡換攝像頭能降約 3.8%阻力，門(mén)把手和天線如今多隱藏式。

雨刮器降低輪廓或直立能降阻。

輪轂罩能讓空氣順暢流動(dòng)，但通風(fēng)不足會(huì)讓剎車(chē)升溫。

主動(dòng)開(kāi)閉式進(jìn)氣格柵按散熱需求變化能降阻，電動(dòng)車(chē)有天然優(yōu)勢(shì)。

底盤(pán)包覆和輪胎裙板也能降阻，前保險(xiǎn)杠氣簾能梳理氣流。

水滴形車(chē)頭和長(zhǎng)尾設(shè)計(jì)也有效，但長(zhǎng)尾不太實(shí)用。

像小鵬 P7 流線型車(chē)身就能降風(fēng)阻，提高續(xù)航里程、駕駛性能，還有獨(dú)特外觀。

總之，降低汽車(chē)風(fēng)阻要綜合考慮各種設(shè)計(jì)。