汽車新技術(shù)的研發(fā)成本確實(shí)非常高。

就拿新能源汽車來說，電池系統(tǒng)研發(fā)成本極高，包含各種測試、模擬、仿真，還有材料和生產(chǎn)成本，同時(shí)要考慮電池的可持續(xù)性。

電動機(jī)研發(fā)也不便宜，涵蓋電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造、測試，以及電機(jī)控制系統(tǒng)的開發(fā)和功能測試，還有相關(guān)軟件研發(fā)。

車身結(jié)構(gòu)也需改進(jìn)和重新設(shè)計(jì)，要考慮空氣動力學(xué)、車輛穩(wěn)定性、減輕質(zhì)量、提高能源轉(zhuǎn)化效率和耐用性等，這方面投入也不少。

智能駕駛研發(fā)成本包括硬件設(shè)計(jì)制造、軟件開發(fā)、算法優(yōu)化等，涉及多項(xiàng)功能。

充電設(shè)施研發(fā)同樣有硬件設(shè)計(jì)制造、軟件開發(fā)測試等成本，還得考慮安全、可靠和穩(wěn)定。

像豐田和本田這樣的大車企，都因新技術(shù)研發(fā)成本上升而勒緊褲腰帶，比如豐田要通過各種辦法降本，本田則縮減產(chǎn)品線來削減生產(chǎn)成本。

奇瑞更是宣布未來 5 年投入 1000 億用于研發(fā)。新研發(fā)一款汽車，像全新一代奇駿研發(fā)成本超 190 億。

因?yàn)橐惠v車十幾萬個零部件，除了緊固件借用，其他像車身沖壓件、座椅沖壓件等都得重新開模具，大型沖壓件的模具制作及修改人工時(shí)間成本巨大，從制作到量產(chǎn)要 6 個月到 12 個月，還有上千個注塑、吹塑、包塑等模具，以及檢具、夾具、數(shù)控刀具、焊接機(jī)器人等，光這些工具費(fèi)用就達(dá)到百億級別，還沒算場地費(fèi)用。