水氫汽車的研發(fā)成本目前較高。

據青年汽車集團水氫車型項目技術負責人介紹，其能源成本要比油貴 3 - 5 倍。因為“鋁合金(粉末)+催化劑+水”制氫的工藝路線尚無成功案例，可行性和經濟性缺乏依據。

氫能源車要想有市場前景，性價比得超越同級燃油車和新能源車，消費者需要的不只是能動的車。

不過，也有人想到自然界的“無價”能源，比如荷蘭一家初創(chuàng)電動車公司 Lightyear 發(fā)布了首款太陽能概念電動車 Lightyear One，最大續(xù)航里程達 720km，支持家用 230V 電源充電，一晚能有 400km 續(xù)航，首批 500 輛車已被預訂一空。這說明開發(fā)利用新的能源形式是有可能的，但目前水氫汽車的研發(fā)成本高是個現實問題。

要降低水氫汽車研發(fā)成本，或許得在技術上取得重大突破，找到更高效、低成本的制氫方法。

同時，也可以借鑒其他新能源汽車的成功經驗，比如 Lightyear One 對太陽能的利用。

另外，加大研發(fā)投入，吸引更多專業(yè)人才參與，或許能加速技術改進，從而降低成本。

還可以通過與相關企業(yè)合作，共享資源和技術，分擔研發(fā)風險和成本。