奔馳概念車的空氣動力學(xué)設(shè)計十分出色。

以 VISION EQXX 概念車為例，全身都為空氣動力學(xué)優(yōu)化，空氣阻力系數(shù)低至 Cd 0.17。

主動式進(jìn)氣格柵在高散熱需求時開啟，熱空氣通過前蓋上的開孔排出并向后流動，避免車頭空氣“堵塞”造成高壓區(qū)劣化行駛阻力。

車尾下方有可伸出的主動式底部擴(kuò)散器，高速行駛時能自動伸出優(yōu)化空氣動力特性。

采用鎂合金封閉式輪圈，前包圍兩側(cè)和翼子板上的通風(fēng)孔組成風(fēng)幕，整理前輪附近亂流。

普利司通 Turanza Eco 低滾阻輪胎規(guī)格為 185/65 R20。

剎車盤采用鋁合金材質(zhì)，降低簧下質(zhì)量和粉塵。

車身大量采用仿生工程結(jié)構(gòu)部件，鏤空減重，車身后部一體鑄造。

與達(dá)姆施塔特大學(xué)和萊茵金屬公司合作研制的玻璃纖維彈簧替代傳統(tǒng)螺旋彈簧，降低重量且提供優(yōu)秀彈簧特性。

電池組由寧德時代提供，直接把電池單體“粘”在電池底殼上，取消繁雜液冷結(jié)構(gòu)，用均熱板在車底散熱，體積減小 50%，重量減輕 30%。

電池組實(shí)現(xiàn) 400Wh/L 的能量體積密度，接近 100kWh 容量，電壓達(dá) 900V。

后橋電機(jī)功率 204 馬力，采用碳化硅功率模塊提升效率。

Vision AMG 概念車預(yù)告圖展示了部分細(xì)節(jié)，如造型小巧的電子后視鏡、側(cè)面小窗完全封閉及點(diǎn)陣裝飾，這些均為降低風(fēng)阻。

側(cè)面造型與奔馳 Vision EQXX 相近，可能是其性能版車型。

總之，奔馳概念車在空氣動力學(xué)設(shè)計上精益求精，不斷創(chuàng)新突破。