在自動駕駛技術(shù)方面投入較大的車企有不少。

比如小鵬汽車，作為“老牌”的造車新勢力，其智能駕駛技術(shù)一直處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。城市 NGP、高速 NGP 以及停車場等多種場景的輔助駕駛表現(xiàn)出色，處在國內(nèi)第一梯隊。上個月全量推送的 AI 天璣系統(tǒng)，率先實現(xiàn)城區(qū)智駕 100%無圖覆蓋、端到端自動駕駛大模型的量產(chǎn)應(yīng)用。

蔚來汽車在自動駕駛算力方面排名前列，多數(shù)客戶購買搭配 4 顆 Orin-X 芯片的高階智駕版本，為將來升級預(yù)留充足余量。其在執(zhí)行控制能力和輔助駕駛能力方面表現(xiàn)優(yōu)異，一年投入百億，在技術(shù)領(lǐng)域取得突破，如推出整車全域操作系統(tǒng) SkyOS·天樞、首款自研芯片產(chǎn)品“楊戩”等。

特斯拉也是繞不開的，最早堅持無純視覺方案，其擁有 AutoPilot 和 FSD 兩套智駕系統(tǒng)，還是全球少有的擁有自己開發(fā)智駕專屬芯片的企業(yè)。

廣汽集團在自動駕駛領(lǐng)域布局全面，動作頻頻，不僅領(lǐng)投滴滴自動駕駛?cè)谫Y，還先后投資了文遠知行、小馬智行及地平線等。

此外，像通用汽車，其在自動駕駛方面也有所投入和發(fā)展。

谷歌旗下的 Waymo 從 2009 年就開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，擁有大量的真實路測里程和仿真路測里程，已在美國開展 Robotaxi 服務(wù)，并研發(fā)多種自動駕駛車型。

中國的百度從 2013 年開始研發(fā)，自動駕駛技術(shù)涵蓋多方面，達到 L4 級別，其 Apollo 平臺是全球最大的開放式自動駕駛平臺。