插電混動 SUV 在冬季的表現(xiàn)通常較為出色。

以哈弗 H6 插電混動為例，其冬季續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)異，對電池包進(jìn)行電解液配方優(yōu)化，采用低溫嵌鋰子能力更強(qiáng)的負(fù)極材料，提升了電芯低溫容量保持率和低溫回饋功率，從長春到黑河的極寒挑戰(zhàn)中成功完成 908km 極限綜合續(xù)航，純電續(xù)航測出 68km，30℃低溫靜置一夜純電續(xù)航僅蒸發(fā) 4km。

能耗方面，依托檸檬混動 DHT 技術(shù)實(shí)現(xiàn)多種動力模式智能切換，平衡動力與油耗，在極寒黑河滿油滿電行駛約 100km 綜合油耗 6.1L/100km，饋電時(shí)仍能保持 6.5L/100km。

充電方面，電池包有插槍保溫功能，在 29℃的黑河靜置超 6 小時(shí)，電量從 20%充到 80%只需 42 分鐘。

性能上，ESC 車身穩(wěn)定系統(tǒng)有效預(yù)防車輛打滑，在定圓測試和冰雪制動測試中表現(xiàn)出色，制動距離短反應(yīng)迅速，底盤采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，避震器阻尼和彈簧系數(shù)全面升級，在冰雪麋鹿測試中以 51km/h 車速完美偏移，0-60km/h 冰雪加速取得 9.54s 的成績。

冬季用車體驗(yàn)上，1.5T 四缸混動專用發(fā)動機(jī)采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，電控渦輪增壓器全新升級，極寒地區(qū)發(fā)動機(jī)可遠(yuǎn)程開啟，無延遲暖風(fēng)出風(fēng)快，車機(jī)系統(tǒng)啟動迅速，智能語音隨心切換，清晨車門輕松拉動，電池保溫技術(shù)讓外放電功能在極寒環(huán)境仍可使用。

再看比亞迪海獅 05 DMI，在內(nèi)蒙古呼倫貝爾寒冷區(qū)-20℃--15℃的嚴(yán)寒低溫中，以百公里虧電油耗 5.59L 的成績力壓群雄，擁有領(lǐng)先同級的 2,712mm 軸距和寬適車身，大五座超舒適布局，搭載熱效率全球之最的第五代 DM 技術(shù)平臺發(fā)動機(jī)，插混首創(chuàng)七合一動力域控和控制效率高達(dá) 98.9%的自研功率芯片，滿電滿油 1400 公里超長綜合續(xù)航，NEDC 工況下虧電油耗低至 3.79L/100km。

總的來說，插電混動 SUV 在冬季無論是續(xù)航、能耗、充電、性能還是用車體驗(yàn)等方面，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。