特斯拉創(chuàng)始人平衡技術(shù)與市場(chǎng)需求之間的關(guān)系主要通過(guò)以下方式。

在供應(yīng)鏈管理上，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，本土化率超 95%，在長(zhǎng)三角建立“4 小時(shí)朋友圈”整合資源，提高生產(chǎn)效率。

人才培養(yǎng)上，通過(guò)校企聯(lián)合等多渠道培養(yǎng)高水平技能人才，提升研發(fā)實(shí)力。

價(jià)格策略方面，根據(jù)成本變化調(diào)整車輛價(jià)格，像國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)以滿足不同需求。

產(chǎn)品創(chuàng)新上，從 Roadster 到 Model S 再到 Model 3 不斷推新，滿足多樣化需求，且堅(jiān)持直營(yíng)模式，價(jià)格透明。

技術(shù)上，堅(jiān)持純視覺(jué)方案和 Dojo 超級(jí)計(jì)算機(jī)用于自動(dòng)駕駛訓(xùn)練，讓 FSD 軟件成熟。

安全上，從設(shè)計(jì)就重視，通過(guò)提高工藝、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、標(biāo)配 Autopilot 系統(tǒng)、實(shí)施 OTA 升級(jí)等確保車輛安全。

馬斯克還訪華尋求解決產(chǎn)能高于市場(chǎng)需求的問(wèn)題，深入了解上海工廠與全球市場(chǎng)關(guān)系。

此外，特斯拉以視覺(jué)傳感器和高算力打造智能汽車，但因 FSD 芯片封鎖和視覺(jué)傳感器成本高，未受中國(guó)市場(chǎng)追捧。而中國(guó)采取“智慧的路+聰明的車”方案。

未來(lái)，隨著各國(guó)對(duì)環(huán)保和新能源汽車的扶持，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，技術(shù)發(fā)展，電動(dòng)汽車性能和便利性會(huì)提高。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)汽車制造商積極布局，新興企業(yè)嶄露頭角。特斯拉有品牌、技術(shù)和渠道優(yōu)勢(shì)，但也面臨競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。