馬斯克平衡特斯拉降價(jià)與利潤(rùn)之間的關(guān)系主要通過以下策略。

首先，以犧牲利潤(rùn)換產(chǎn)量。通過降價(jià)拉動(dòng)交付量增長(zhǎng)，像今年二季度，交付量同比增長(zhǎng)超八成，直接拉動(dòng)營收跑贏預(yù)期。但這也導(dǎo)致營業(yè)利潤(rùn)下滑和毛利率創(chuàng)四年新低。

其次，開拓新市場(chǎng)。例如在中國與美國市場(chǎng)，交付量成為主要貢獻(xiàn)者。在中國，上海超級(jí)工廠接近滿負(fù)荷運(yùn)行，仍是主要出口中心。在美國，Model 3 和 Model Y 能拿全額補(bǔ)貼，刺激交付量。

再者，推出新車型。比如電動(dòng)皮卡 Cybertruck 已下線，還有兩款新車型在開發(fā)。

同時(shí)，通過提升技術(shù)保市值。例如超級(jí)計(jì)算機(jī) Dojo 開始投產(chǎn)，有望滿足龐大神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練需求，有助于實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。

盡管目前還未實(shí)現(xiàn)，但馬斯克認(rèn)為實(shí)現(xiàn)后價(jià)格能提升數(shù)倍。

不過，投資者對(duì)特斯拉能否實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛存疑，若不能，股價(jià)或暴跌約 70%。

總的來說，馬斯克認(rèn)為長(zhǎng)期看，當(dāng)下犧牲利潤(rùn)換產(chǎn)量說得通，若經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定還會(huì)繼續(xù)降價(jià)，但也在通過各種手段平衡降價(jià)與利潤(rùn)的關(guān)系。