L3 級自動駕駛面臨的法律挑戰(zhàn)主要有以下幾個方面。

首先是責(zé)任用戶的相關(guān)問題，責(zé)任用戶在離開車輛前要確定停車位置合法，做好接手駕駛準(zhǔn)備，且需具備駕駛資格和適合駕駛。存在 7 項與機(jī)動車駕駛員身份有關(guān)的罪行，責(zé)任用戶違反會構(gòu)成犯罪，比如無照駕駛、駕照吊銷后駕駛等。導(dǎo)致或允許不合格不合適的人擔(dān)任責(zé)任用戶也構(gòu)成犯罪，只有特定人員才可能“導(dǎo)致或允許”犯罪。還有新的犯罪可能，比如乘坐應(yīng)有責(zé)任用戶卻沒有的車輛，或者應(yīng)配備責(zé)任用戶的車輛空車駕駛。

其次是侵權(quán)責(zé)任法律風(fēng)險，L3 級自動駕駛汽車存在人類駕駛員和自動駕駛系統(tǒng)交替控制駕駛，原有的歸責(zé)原則難以適應(yīng)，過錯判定標(biāo)準(zhǔn)滯后，自動駕駛系統(tǒng)的黑箱難題導(dǎo)致無過錯責(zé)任歸責(zé)原則適用困難。

再者是技術(shù)層面，包括感知環(huán)境能力在極端天氣、復(fù)雜交通等情況下的穩(wěn)定性和可靠性問題，決策系統(tǒng)處理突發(fā)情況及快速反應(yīng)能力，系統(tǒng)的冗余性和安全性，故障時控制權(quán)交還駕駛員等。

另外，法規(guī)方面，L3 自動駕駛的法律地位全球未統(tǒng)一，不同國家和地區(qū)在責(zé)任歸屬、安全標(biāo)準(zhǔn)、道路交通法等法規(guī)上存在巨大差異。在國內(nèi)，個人車主無法上牌上路，只有相關(guān)車企和企業(yè)能申請獲批上路?，F(xiàn)行法律法規(guī)基于人是責(zé)任主體制定，對無人車上路缺乏規(guī)定。但《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)實(shí)施指南(試行)》給出了交通事故認(rèn)定的指引，車企或自動駕駛服務(wù)商可能要為駕駛行為結(jié)果擔(dān)責(zé)。