在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上領(lǐng)先的汽車廠家，目前特斯拉表現(xiàn)較為突出。特斯拉的 FSD 已經(jīng)在美國上線，其端到端、大模型技術(shù)讓駕駛體驗更絲滑，能像老司機(jī)一樣在特殊場景靈活處理，比如壓線處理問題或直接繞道右轉(zhuǎn)。

英偉達(dá) CEO 黃仁勛夸贊特斯拉自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)，其 FSD 的第 12 版被認(rèn)為是技術(shù)革命。清華教授也表示，在 AI 大模型加持自動駕駛方面，特斯拉領(lǐng)先國內(nèi) 3 年，早在 2020 年就開始引入相關(guān)技術(shù)，并研發(fā)了 Dojo 超算。

國內(nèi)的汽車廠家也在自動駕駛技術(shù)上不斷發(fā)力。華為的智能駕駛在某些場景的體驗雖不如特斯拉 FSD 視頻那么絲滑，但 ADS 3.0 即將發(fā)布，有望帶來更好表現(xiàn)。

蔚來的汽車自動駕駛技術(shù) NAD，通過多種設(shè)備進(jìn)行外界感知，擁有多項智能駕駛輔助功能，且在車型應(yīng)用上廣泛。

小鵬注重車輛輔助智能駕駛，其智能駕駛有 XNGP 和 XPILOT 等概念，城市 NGP 的通行效率接近人工導(dǎo)航時間的 90%。

理想不久前發(fā)布了最新的 AD Max 3.0 和 AD Pro 3.0 智能駕駛平臺，引入 BEV 大模型和 Occupancy 占用網(wǎng)絡(luò)，計算路線更精確。

比亞迪作為傳統(tǒng)車企，這兩年智駕水平有質(zhì)的提升，比如搭載 AEB 系統(tǒng)的仰望 U8 在多個場景下成功制動剎停，部分車型還搭載了英偉達(dá)的強(qiáng)大計算平臺。

總之，自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域競爭激烈，各廠家都在努力提升自身水平，為用戶帶來更安全、便捷和智能的駕駛體驗。