奔馳和寶馬在智能化方面，奔馳更領(lǐng)先。

奔馳在自動駕駛領(lǐng)域積極進(jìn)取，新款 S 級和 EQS 車型已實(shí)現(xiàn) L3 級自動駕駛上路，采用多傳感器和高精地圖技術(shù)，配備 30 個感知硬件，還有冗余設(shè)備，且與騰訊合作加快技術(shù)應(yīng)用并優(yōu)化本土化。

寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro 實(shí)現(xiàn)可脫手的 L2 級輔助駕駛，在中國進(jìn)行大量路試，能識別加塞變道意圖車輛。

在智能化系統(tǒng)方面，奔馳長軸距 E 級車型搭載智能場景功能，有自主學(xué)習(xí)能力，能觀察駕駛者習(xí)慣自動調(diào)整座椅按摩、空調(diào)溫度等。數(shù)字鑰匙、智能語音識別和 MBUX 人機(jī)交互系統(tǒng)無縫對接，構(gòu)建互聯(lián)互通的智能駕駛生態(tài)，隱私保護(hù)做得好，支持全生命周期 OTA 升級，預(yù)設(shè)與自定義場景靈活，高德定制導(dǎo)航系統(tǒng)有明顯優(yōu)勢，與 MBUX 深度融合，有讀心語音助理和手車互聯(lián)等功能，采用大屏幕全屏顯示和 Unity 渲染技術(shù)，有 3D 地圖和室內(nèi)導(dǎo)航、車道級導(dǎo)航等功能，離線導(dǎo)航、抬頭顯示、AR 導(dǎo)航等無縫銜接，地圖數(shù)據(jù)實(shí)時更新速度和準(zhǔn)確性更優(yōu)。

寶馬 5 系在這些方面略顯不足，自主學(xué)習(xí)能力相對保守，隱私保護(hù)透明度和承諾有提升空間，OTA 升級頻率和覆蓋面可能不如奔馳，導(dǎo)航功能也不夠深入細(xì)致。

綜合來看，奔馳在智能化方面表現(xiàn)更出色，為駕駛者提供更智能舒適的駕乘體驗(yàn)。