理想L6的車身高度會對風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)生一定影響，但通過設(shè)計優(yōu)化已實現(xiàn)高度與風(fēng)阻的平衡。作為一款車身高度1735mm的中大型SUV，其標(biāo)準(zhǔn)的SUV造型本易因垂直方向的迎風(fēng)面積增加風(fēng)阻，但理想通過一系列空氣動力學(xué)設(shè)計，如縮小前保險杠下格柵尺寸、取消裝飾條、采用流暢車身線條與主動進(jìn)氣格柵等，最終將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.269的優(yōu)秀水平。這一平衡不僅保留了1735mm高度帶來的充裕座艙空間——2920mm軸距支撐的5座布局可實現(xiàn)后排腿部舒展，后排座椅電動放倒還能拓展儲物空間；更借助低風(fēng)阻降低了高速行駛時的能量消耗，直接支撐起CLTC綜合1390km的長續(xù)航與WLTC 0.72L/100km的低油耗，同時配合408馬力雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，讓車輛在保障空間實用性的前提下，仍能實現(xiàn)5.4秒破百的動力性能，兼顧了家庭用戶對空間的需求與新能源車對能效的追求。

理想L6在風(fēng)阻控制上的優(yōu)化，還體現(xiàn)在細(xì)節(jié)設(shè)計上。其采用的懸浮式星環(huán)燈設(shè)計，不僅提升了外觀辨識度，也通過減少氣流在車身前部的渦流，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻系數(shù)。這一設(shè)計與縮小的前保險杠下格柵、取消裝飾條等措施相配合，形成了完整的空氣動力學(xué)優(yōu)化方案，使車輛在行駛時能更順暢地引導(dǎo)氣流，減少空氣阻力。

低風(fēng)阻系數(shù)為理想L6帶來了多方面的實用價值。從能耗角度看，理想L6搭載的增程式雙電機系統(tǒng)，在低風(fēng)阻的加持下，CLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)1390km，純電續(xù)航也有212km，能滿足用戶日常通勤與長途出行的雙重需求。同時，低風(fēng)阻還助力車輛在動力性能上的發(fā)揮，300kW的最大功率與529N·m的峰值扭矩，配合低風(fēng)阻帶來的行駛阻力降低，使其0-100km/h加速僅需5.4秒，兼顧了動力性能與續(xù)航表現(xiàn)。此外，低風(fēng)阻還能在一定程度上降低車輛行駛時的風(fēng)噪，提升車內(nèi)靜謐性，為用戶帶來更舒適的駕乘體驗。

理想L6的風(fēng)阻優(yōu)化，還與車輛的空間設(shè)計緊密結(jié)合。1735mm的車身高度，為車內(nèi)營造了寬敞的座艙空間，2920mm的軸距配合5座布局，讓后排乘客擁有充足的腿部空間，后排座椅電動放倒功能進(jìn)一步拓展了儲物能力。而低風(fēng)阻設(shè)計并未犧牲這些空間優(yōu)勢，反而通過技術(shù)手段實現(xiàn)了空間與風(fēng)阻的平衡，讓用戶在享受大空間的同時，也能體驗到低風(fēng)阻帶來的能耗與性能優(yōu)勢。

理想L6通過一系列空氣動力學(xué)設(shè)計，實現(xiàn)了車身高度與風(fēng)阻系數(shù)的平衡，既保留了SUV的空間優(yōu)勢，又通過低風(fēng)阻優(yōu)化了能耗、動力與舒適性，體現(xiàn)了其在設(shè)計上對用戶需求的精準(zhǔn)把握。這種平衡設(shè)計，讓理想L6在滿足家庭用戶對空間需求的同時，也具備了優(yōu)秀的續(xù)航能力與動力表現(xiàn)，為用戶帶來了全方位的用車體驗提升。