進(jìn)口車(chē)買(mǎi)車(chē)降價(jià)相對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)更頻繁。

從今年車(chē)市情況來(lái)看，年初價(jià)格下降由進(jìn)口車(chē)降價(jià)直接拉動(dòng)，1 月進(jìn)口車(chē)平均降幅達(dá) 2.47%，國(guó)產(chǎn)車(chē)僅 0.39%。

接下來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)降幅擴(kuò)大，5、6、7 月車(chē)市總體價(jià)格連續(xù)下降。

2 月，進(jìn)口車(chē)降幅高于國(guó)產(chǎn)車(chē)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格比上月下降 0.28%，進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)幅度最大。

前三季度，降價(jià)不斷，總體價(jià)格在負(fù)坐標(biāo)軸上。

合資車(chē)平均降價(jià)程度大于國(guó)產(chǎn)車(chē)，燃油車(chē)平均降價(jià)幅度高于新能源汽車(chē)，高、中、低端車(chē)降價(jià)幅度依次減小，降價(jià)主要在乘用車(chē)領(lǐng)域。

4 月中國(guó)新能源汽車(chē)市占率超 50%，帶動(dòng)中國(guó)品牌乘用車(chē)市占率上升。像比亞迪秦 PLUS DM-i 起售價(jià) 7.98 萬(wàn)，和卡羅拉相當(dāng)，但性能和油耗優(yōu)勢(shì)明顯。

穩(wěn)定繁榮車(chē)市不能只靠降價(jià)，廠商應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新迭代，做好精準(zhǔn)市場(chǎng)定位，提升產(chǎn)品質(zhì)量、性能和服務(wù)，改善營(yíng)銷(xiāo)模式和渠道，滿(mǎn)足消費(fèi)者根本需求。

四季度車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)不停，在國(guó)慶假日刺激下更激烈，專(zhuān)家認(rèn)為降價(jià)會(huì)持續(xù)，但也對(duì)銷(xiāo)售高潮有信心。