進(jìn)口車降價(jià)對(duì)國產(chǎn)車的影響不算大。

首先，進(jìn)口車雖降價(jià)，但多集中在 30 萬以上的高端車型，國產(chǎn)車在這一價(jià)格區(qū)間沒多少份額，消費(fèi)層次和預(yù)算不同，所以直接沖擊有限。

其次，受沖擊較大的是國產(chǎn)豪華品牌車型和合資品牌的高端車型，可能引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。

但國產(chǎn)車品牌在不斷進(jìn)步，市場(chǎng)格局較穩(wěn)固，有一定抵御能力。

而且零部件進(jìn)口關(guān)稅下降，部分國產(chǎn)化率低、進(jìn)口部件多的國產(chǎn)車生產(chǎn)成本會(huì)降低，不過專門為此調(diào)價(jià)的國產(chǎn)車不會(huì)多。

進(jìn)口車價(jià)降低可能擠壓同價(jià)位高端國產(chǎn)車，導(dǎo)致其終端優(yōu)惠加大，壓力傳至中低端國產(chǎn)車，但價(jià)位越低的國產(chǎn)車受影響越小。

總之，進(jìn)口車降價(jià)對(duì)國產(chǎn)車有一定影響，但國產(chǎn)車也在提升實(shí)力，能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。