能顯著提升燃油效率的技術(shù)有不少。

首先是汽油直噴技術(shù)，燃油能以細(xì)微霧滴進(jìn)入氣缸，降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，減少對(duì)高辛烷值燃料需求，提高壓縮比和燃燒效率，最多能提升 20%的燃油效率。

其次是混合動(dòng)力技術(shù)，它融合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，能智能切換動(dòng)力來(lái)源，提升燃油效率并減少尾氣排放。

純電動(dòng)技術(shù)雖徹底告別燃油，但目前存在電池基礎(chǔ)設(shè)施和續(xù)航里程的問(wèn)題，不過(guò)科技在進(jìn)步，未來(lái)會(huì)更可行。

輕量化設(shè)計(jì)也很關(guān)鍵，用高強(qiáng)度材料減輕車身重量，節(jié)能又提升性能和安全性。

發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升方面，優(yōu)化進(jìn)排氣系統(tǒng)，比如可變氣門正時(shí)和升程等能降低泵氣損失，實(shí)現(xiàn)循環(huán)切換。噴射系統(tǒng)從歧管噴射改為高壓直噴，配合多次噴射和分層燃燒能提高燃油利用率。燃燒模型從 Piston guide 等變?yōu)?Air guide 能提高燃燒速度和壓力。附件優(yōu)化，像外部 EGR 等也有幫助。

先進(jìn)技術(shù)如可變壓縮比、稀薄燃燒、廢氣能量回收、電動(dòng)渦輪、電器化集成等在發(fā)動(dòng)機(jī)中也有應(yīng)用，但有些因成本收益等原因未實(shí)用化。

未來(lái)可能更多集中在綜合效率優(yōu)化，比如混動(dòng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)只在最高效率點(diǎn)工作，其他工況靠電機(jī)和電池補(bǔ)償。

還有車載分離技術(shù)，能將混合乙醇的汽油分離為不同辛烷值成分，按需為發(fā)動(dòng)機(jī)供油，可提高燃油效率 30%，減少 20%溫室氣體排放。

另外，高性能輪胎用橡膠復(fù)合材料也能降低滾動(dòng)阻力，提高燃油效率。比如由特定原料制成的橡膠復(fù)合材料，有優(yōu)異力學(xué)性能，增強(qiáng)抗撕裂性、強(qiáng)度、耐磨性，優(yōu)化散熱性能，延長(zhǎng)壽命，提高硬度和剛性，改善動(dòng)平衡性能和抗流動(dòng)性，提升行駛安全性。