特斯拉的自動駕駛技術(shù)處于較為領(lǐng)先的水平。

英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛高度評價其為目前最先進的技術(shù)。

特斯拉的完全自動駕駛（FSD）版本 12 具有革新性，是端到端生成型車型，能通過觀看環(huán)繞視頻學(xué)習(xí)駕駛，預(yù)測路徑等。目前美國安裝 FDS 的汽車約有 40 萬輛。

特斯拉的 FSD 入華由百度地圖做輔助。

特斯拉自動駕駛技術(shù)屬于 L2 級別，并非完全自動駕駛，駕駛員需保持注意力。

在技術(shù)上，特斯拉有一些優(yōu)勢。其一是實際測驗的歷程長，F(xiàn)SD 實際運營里程據(jù)說已超 10 億英里，積累了大量實際數(shù)據(jù)。其二是算力有優(yōu)勢，不過我國芯片制造正在奮起直追，未來有望抹平差距。

特斯拉采用純視覺方案，在其跑通后，很多車企也參與此類方案，如華為的 HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版已搭載在智界 S7 車型上，廣汽也宣布將推出無圖純視覺智能駕駛系統(tǒng)。

但純視覺方案無法分辨很多東西，對光線依賴大，現(xiàn)階段上路還需高精地圖輔助。

關(guān)于特斯拉自動駕駛是否領(lǐng)先國內(nèi) 1.5 - 2 年不好說。從端到端技術(shù)看，特斯拉似乎領(lǐng)先一些，約半年到一年。但端到端技術(shù)是否更先進見仁見智。

國內(nèi)車企多采用激光雷達(dá)+攝像頭的多傳感器融合方案，與特斯拉的純視覺方案孰優(yōu)孰劣還有待在相同場景對比。

總之，特斯拉 FSD 很強，但國產(chǎn)自動駕駛也可能更強。