籠式車身與其他車身結(jié)構(gòu)主要有以下區(qū)別。

籠式車身的概念源于 1944 年，常見于歐美車系，它將車身分為“沖擊潰縮區(qū)”和“高強(qiáng)度座艙區(qū)”。“沖擊潰縮區(qū)”在碰撞時(shí)像風(fēng)琴折疊吸收沖擊力，“高強(qiáng)度座艙區(qū)”保證乘客生存空間，是保護(hù)乘員的最佳結(jié)構(gòu)。但該結(jié)構(gòu)若輕量化設(shè)計(jì)不當(dāng)會(huì)車重、成本高。

3H 車身是籠式車身前的結(jié)構(gòu)，框架由三個(gè) H 型構(gòu)成，常見于日韓系車，生產(chǎn)省料，設(shè)計(jì)修改方便，但在車禍中易變形，強(qiáng)化關(guān)鍵部位能通過碰撞測(cè)試。

一體式車身即承載式車身，無剛性車架，發(fā)動(dòng)機(jī)等總成部件裝在車身上，車身要承受各種負(fù)荷力。

車輛被動(dòng)安全主要看車身熱成型鋼材比例，熱成型鋼材強(qiáng)度是普通鋼材 3 到 4 倍，強(qiáng)度高重量輕，能提高車身強(qiáng)度，像沃爾沃 S90 用高強(qiáng)度熱成型硼鋼，車身被動(dòng)安全強(qiáng)。

判斷一輛車安全性，不能只看車身結(jié)構(gòu)，還要看鋼材強(qiáng)度、吸能設(shè)計(jì)、主被動(dòng)安全配置。比如比亞迪“公路坦克”和奇瑞“籠式車身”，誰更安全不能簡(jiǎn)單判斷，要綜合車架、氣囊、吸能結(jié)構(gòu)等。沃爾沃的車身設(shè)計(jì)用超高強(qiáng)度硼鋼形成籠式車身，車前用強(qiáng)度低的鋼材形成吸能塌陷區(qū)，結(jié)合主被動(dòng)安全配置確保性能良好。

總之，籠式車身在碰撞安全性上有優(yōu)勢(shì)，但其他車身結(jié)構(gòu)也各有特點(diǎn)，選擇時(shí)要綜合考量。