在汽車領(lǐng)域，對(duì)壓鑄件要求較高的汽車品牌有不少。

比如特斯拉，它是一體化壓鑄在汽車領(lǐng)域的開創(chuàng)與引領(lǐng)者。自 2020 年在 Model Y 上應(yīng)用后地板一體化鑄造方案，隨后又將前機(jī)艙和后地板都采用一體化壓鑄技術(shù)，減少了零件和焊點(diǎn)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)整車減重和成本下降。

還有小米，在 2023 年 12 月 28 日的技術(shù)發(fā)布會(huì)上公布了 9100 噸一體化壓鑄工藝，其 SU7 的后地板采用大壓鑄工藝，尺寸大，減重效果明顯，還提升了整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

蔚來(lái)也是較早布局一體化壓鑄的品牌之一，圍繞純電生產(chǎn)需要做解構(gòu)，朝著輕量化和可回收方向發(fā)展。

小鵬同樣在一體化壓鑄方面有所投入。

另外，理想汽車、極氪汽車等品牌也對(duì)壓鑄件有較高要求。

這些品牌之所以重視一體化壓鑄，是因?yàn)槠渚邆渲T多優(yōu)勢(shì)。能顯著減少零件數(shù)量和焊點(diǎn)，降低成本，提升生產(chǎn)效率。還可增強(qiáng)整車的剛性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高車輛的安全性。同時(shí)有助于實(shí)現(xiàn)輕量化和可回收，符合新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。