大眾總部對(duì)旗下品牌的發(fā)展戰(zhàn)略主要包括以下方面。

一是推出績(jī)效管理方案，將回報(bào)目標(biāo)責(zé)任分配到各品牌，各品牌推出自己的績(jī)效方案，強(qiáng)化盈利能力及現(xiàn)金流，降低資本密集度?；凇皟r(jià)值高于數(shù)量”原則，優(yōu)先考慮可持續(xù)價(jià)值創(chuàng)造，而非單純數(shù)量增長(zhǎng)。

二是重新調(diào)整平臺(tái)架構(gòu)、電池、軟件及移動(dòng)出行服務(wù)業(yè)務(wù)，讓旗下品牌充分利用技術(shù)平臺(tái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

三是聚焦全球最具吸引力的利潤(rùn)池，完善中國及北美市場(chǎng)戰(zhàn)略。各品牌專注改善利潤(rùn)率、產(chǎn)品組合和車輛配置表現(xiàn)，新的商業(yè)模式如移動(dòng)出行服務(wù)有望拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域和利潤(rùn)來源。

通過一系列成本優(yōu)化支撐發(fā)展，各品牌集群及技術(shù)平臺(tái)將首次被評(píng)估，關(guān)注經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)等關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)。還計(jì)劃制定管理層激勵(lì)計(jì)劃，反映品牌和品牌集群績(jī)效的財(cái)務(wù)目標(biāo)。從 2023 年到 2027 年，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)年均 5%至 7%的銷售額增長(zhǎng)，至 2030 年，銷售回報(bào)率的戰(zhàn)略目標(biāo)區(qū)間提升到 9%至 11%。

已全面分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手回報(bào)水平，將其設(shè)為各品牌財(cái)務(wù)目標(biāo)的最低基準(zhǔn)。在技術(shù)平臺(tái)方面，構(gòu)建統(tǒng)一的 SSP 平臺(tái)，2024 年起，全新 PPE 和第二代 MEB+將成為有競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)架構(gòu)。電池戰(zhàn)略通過標(biāo)準(zhǔn)電芯實(shí)現(xiàn)靈活性和競(jìng)爭(zhēng)力，軟件方面 CARIAD 成為內(nèi)部供應(yīng)商，移動(dòng)出行服務(wù)由大眾汽車金融服務(wù)負(fù)責(zé)綜合平臺(tái)。

此外，可持續(xù)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)碳中和是重要組成部分，到 2030 年每輛汽車生命周期內(nèi)碳足跡減少 30%，純電動(dòng)車型份額預(yù)計(jì)上升到 50%，整合 4 個(gè)核心技術(shù)平臺(tái)創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，包括通用純電動(dòng)汽車架構(gòu)、CARIAD 全球軟件平臺(tái)、自主研發(fā)電芯和電池規(guī)?；a(chǎn)、無縫連接移動(dòng)出行平臺(tái)服務(wù)。未來 10 年內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)下滑 20%，純電動(dòng)汽車將成最大收入來源，到 2040 年在售新車幾乎均實(shí)現(xiàn)零碳排放。