分離式道路的造價成本相對較高。

一般高速公路多采用雙幅設計，當?shù)匦瘟己们覠o建筑物阻擋時，會將兩幅放在一起。但受地形限制，若雙幅較寬無法通過，就會采用單幅通過，另一幅另選位置，形成分離式路基。

這種分離式路基由于邊坡放坡兩邊都要占地，增加了土地使用成本，而且其施工難度較大，所需的材料和人力成本也較高。

比如在路面結構設計上，如果需要挖補現(xiàn)有的道路，就要注意路面修復原則的應用，按照現(xiàn)有路面的結構，恢復改造規(guī)劃中的市政道路，確保挖補后與現(xiàn)有道路的有效融合。

此外，像一些道路改造工程中，如縱斷面設計要根據(jù)現(xiàn)狀路面標高進行擬合，以保證改造后的車行道標高與人行道標高及兩側地塊之間的標高無縫銜接。橫斷面設計要考慮道路兩側的用地情況、交通量等，確定是否拓寬以及道路的橫斷面寬度。交叉口改造要增設信號燈管理系統(tǒng)和進行交叉口渠化設計，這些都增加了分離式道路的造價成本。

不過，具體的造價成本還會受到地質條件、施工工藝、材料價格等多種因素的影響。