目前電動車換電技術在經濟性和成熟度上都具有一定優(yōu)勢。

比如寧德時代入場，將舉行換電品牌發(fā)布會，喊出“能量，換出來”的口號。換電能節(jié)約時間、降低成本，徹底解決里程焦慮。因為車電分離，消費者可租賃動力電池，降低購車成本。國家政策也鼓勵，如《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019—2020 年）》指出要推廣車電分離的消費方式。

2021 年國內換電站保有量共計 1298 座，蔚來、奧動、杭州伯坦占比較大。中航證券保守預計，2025 年我國換電站保有量在 2 萬座以上?！峨妱悠嚀Q電安全要求》發(fā)布，為換電模式提供保障。

但目前換電存在一些瓶頸。成本方面，換電站建設成本高，前期投入大，投資回收期長，存量電池拿不到補貼。技術上，不同主機廠電池包無法統(tǒng)一，難以形成規(guī)模效應。政策上，換電站土地審批流程長、手續(xù)繁瑣，換電標準難以統(tǒng)一。而且用戶對這種商業(yè)模式的接受度也需要時間。

不過，像蔚來已在全國建設 131 座換電站，覆蓋 58 個城市。

總的來說，電動車換電技術有優(yōu)勢也有瓶頸，但整體在不斷發(fā)展和完善，前景值得期待。