吉利 CMA 平臺(tái)的生產(chǎn)成本相比其他平臺(tái)，總體來說處于較高水平。

吉利 CMA 平臺(tái)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，研發(fā)總投入約 120 億元，歷時(shí)較長，匯聚了眾多頂尖工程師的智慧。但不能僅以研發(fā)投入來衡量其生產(chǎn)成本。

CMA 平臺(tái)能夠覆蓋從 A 級到 B 級的不同車型開發(fā)需求，不僅可以生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，還原生兼容多種新能源車型模式。針對中國路況和用戶多元化需求進(jìn)行了研發(fā)和優(yōu)化，遵循國際化標(biāo)準(zhǔn)，重新定義了汽車“安全、可靠、品質(zhì)”的新高度。這意味著在技術(shù)研發(fā)和優(yōu)化方面投入較大，從而可能增加一定成本。

相比之下，BMA 平臺(tái)是吉利自主研發(fā)的產(chǎn)物，其優(yōu)勢在于高度模塊化，復(fù)用率高達(dá) 70%，在成本節(jié)約方面表現(xiàn)出色。

不過，CMA 平臺(tái)的優(yōu)勢也十分明顯。比如以歐洲化的底盤技術(shù)為傲，提供了更為運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，軸距范圍較大，可以達(dá)到 2800mm，足以與主流合資品牌抗衡。在材料方面，CMA 平臺(tái)也有其特點(diǎn)。

綜合來看，雖然吉利 CMA 平臺(tái)的生產(chǎn)成本相對較高，但帶來的是更出色的性能和品質(zhì)。對于追求高品質(zhì)、高性能的消費(fèi)者來說，其價(jià)值是不可忽視的。而對于更注重成本和經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者，可能其他平臺(tái)會(huì)更適合。最終選擇哪個(gè)平臺(tái)，還是要根據(jù)個(gè)人的需求、預(yù)算和偏好來決定。