特斯拉電耗對(duì)續(xù)航里程的影響很大。

比如特斯拉 MY 長(zhǎng)續(xù)航版，充電至 98%，表顯續(xù)航 490 公里，實(shí)際跑 400 公里出頭，80%高速加 20%城市擁堵路況，到家充電時(shí)表顯剩余續(xù)航 32 公里。

電動(dòng)汽車能耗一般以度電/100 公里或 Wh/km 表示，相當(dāng)于燃油車的油耗。

特斯拉表顯續(xù)航不是對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)，而是對(duì)剩余電量的預(yù)估，除以 7.166 就是剩余電量。

特斯拉電池退化率低于 10%，行駛超 16 萬(wàn)英里后，電池保修政策也涵蓋了容量退化項(xiàng)目。

像 Model 3 煥新版，降低風(fēng)阻系數(shù)至 0.22，加速?gòu)?qiáng)勁，續(xù)航更長(zhǎng)，單次充電長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)煥新版車型最高能行駛 713km。

而且將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、變速箱整合開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)輕便。

特斯拉車主證明 60 度電的電池也能有出色表現(xiàn)，高速 120 公里/小時(shí)能輕松跑 400 公里，市區(qū)甚至能跑 500 公里。

這說(shuō)明電耗控制得好，就能讓續(xù)航里程增加。

特斯拉強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)能將退化限制在合理水平，還有先進(jìn)的電驅(qū)系統(tǒng)、低整車風(fēng)阻系數(shù)、優(yōu)秀的輕量化設(shè)計(jì)，都能降低電耗，增加續(xù)航里程。