新的車輛荷載規(guī)定主要有以下變化：

一是計算圖式的改變。原規(guī)范汽車荷載的計算圖式是由一輛加重車和若干標準車組成車隊，新規(guī)范采用由均布荷載和集中荷載組成的車道荷載圖式。

二是沖擊系數(shù)計算方法不同。舊規(guī)范認為沖擊力與計算跨徑成反比且與橋梁結構形式有關，新規(guī)范則采用結構基頻來計算橋梁結構的沖擊系數(shù)。

對于跨徑 20 米的簡支梁，以混凝土簡支梁為例，新橋規(guī)計算的荷載效應，比如汽車一級荷載，跨中截面彎矩為 1045.28，四分點截面彎矩為 783.95，支點剪力為 218.91。汽車二級荷載，跨中截面彎矩 783.96，四分點截面彎矩 587.96，支點剪力 164.18。不同跨度上新舊規(guī)范也有差別。

公路—I 級產(chǎn)生的彎矩比汽車—超 20 級大，差值在跨徑 50 米處最大，5 米處最小。公路—II 級產(chǎn)生的彎矩與汽車—20 級相比，小于 18 米時比汽車—20 級小，18 米至 50 米范圍則比汽車—20 級大。

在荷載等級方面，原規(guī)范將汽車荷載劃分為汽車超 20 級、汽車 20 級、汽車 15 級、汽車 10 級共四個等級，且規(guī)定了驗算荷載掛車和履帶車荷載；新規(guī)范只將汽車荷載分為公路 I 級和公路 II 級兩個等級，取消了汽車 15 級和汽車 10 級汽車荷載，不考慮驗算荷載。公路 I 級相當于原規(guī)范的汽車超 20 級，公路 II 級相當于原規(guī)范的汽車 20 級。

另外，在皮卡車型方面，征求意見稿中規(guī)定皮卡車型額定裝載質量應不大于 500kg。對于現(xiàn)今用來玩的皮卡荷載影響不大，但對于定位于商用的重載皮卡，如長安神騏 F30、上汽大通 T70 、騏鈴 T100S 等車型，荷載減少一半，載貨能力將受到較大影響。