轉(zhuǎn)子發(fā)動機的歷史發(fā)展那可是相當(dāng)精彩。

上世紀 60 年代，德國人汪克爾在 NSU 工作時發(fā)明了這一特殊的內(nèi)燃機。它靠三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個空間，轉(zhuǎn)子繞偏心軸轉(zhuǎn)動就能改變空間大小，從而完成進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程。

和普通往復(fù)式內(nèi)燃機不一樣，人家曲軸轉(zhuǎn) 2 圈才做 1 次功，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn) 1 周能做 3 次功呢。而且它省了曲軸、凸輪軸、氣門、正時鏈條這些部件，轉(zhuǎn)速能做得特別高，升功率有優(yōu)勢，整體就是體積小、功率大、做功多、零件少，所以好多車企都喜歡，像奔馳、通用、雪鐵龍、豐田、日產(chǎn)、勞斯萊斯都向 NSU 公司拿授權(quán)研發(fā)過。

咱們中國也逆向研發(fā)過，還推出了用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的貨車和轎車。馬自達選轉(zhuǎn)子發(fā)動機，是為保住公司，他們集結(jié)“轉(zhuǎn)子 47 士”解決氣缸摩擦受損等問題，成了唯一量產(chǎn)的公司。這之后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機成了馬自達的精神象征，像 10A 型雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，排量 1.0L 馬力能達 110Ps。

現(xiàn)在環(huán)保意識強了，馬自達還改制了，讓它能用氫做燃料。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、功重比高、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音小，還容易系列化，在航空、軍事、汽車領(lǐng)域都受關(guān)注。它直接把可燃氣燃燒膨脹力轉(zhuǎn)成驅(qū)動扭矩，和往復(fù)式發(fā)動機比，沒了沒用的直線運動，尺寸小、重量輕、振動噪聲還低。