整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展前景非常好。它能根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度等參數(shù)控制車輛轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定和靈敏的操控，提高駕駛安全性和舒適性，已在奧迪、保時(shí)捷等高端車型和跑車中應(yīng)用。

未來，車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)會(huì)推動(dòng)其發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)能讓車輛與外部環(huán)境實(shí)時(shí)交互信息，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可據(jù)此更精準(zhǔn)地調(diào)整轉(zhuǎn)向。自動(dòng)駕駛技術(shù)也需要更精準(zhǔn)高效的轉(zhuǎn)向控制，促使其不斷優(yōu)化升級(jí)。

而且，技術(shù)發(fā)展會(huì)讓它更加智能化，可能結(jié)合更多傳感器和算法，適應(yīng)各種路況和駕駛需求。同時(shí)，成本會(huì)逐漸降低，能在更多普通車型中普及，讓更多消費(fèi)者受益。

整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過復(fù)雜控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛后輪轉(zhuǎn)向的精確控制，提升操控性和穩(wěn)定性，高速行駛和緊急避讓時(shí)能減少側(cè)傾和失控風(fēng)險(xiǎn)，還能減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高機(jī)動(dòng)性，減少前輪磨損延長輪胎壽命。

不過它技術(shù)含量高，要與車輛控制系統(tǒng)緊密相連接收各種動(dòng)態(tài)行駛信號(hào)。它和可變轉(zhuǎn)向比有區(qū)別，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向靠控制系統(tǒng)綜合判斷輸出合適角度，可變轉(zhuǎn)向比根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度調(diào)整傳動(dòng)比。

總之，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)朝著更智能、更普及、與新興技術(shù)融合的方向發(fā)展，創(chuàng)造更安全舒適的駕駛體驗(yàn)。