最豪華的車的動(dòng)力系統(tǒng)通常具有一些過人之處。

在過去，比如 1960 年代，凱迪拉克的 7.0L V8“巨肺”與 3AT 液力變速箱組合，能在低轉(zhuǎn)速下憑借巨大排量輸出強(qiáng)大動(dòng)力，還配備了現(xiàn)代引擎必備的 PCV 裝置。

勞斯萊斯幻影 V 特別版的 6.23L V8 引擎，采用雙 SU 化油器和液壓轉(zhuǎn)向助力，在細(xì)節(jié)精致度和電子系統(tǒng)完善程度上領(lǐng)先。

到了 1980/90 年代，V12 橫空出世。寶馬 E32 750iL 的 5.0L V12 引擎，融合眾多黑科技，不過因 ECU 芯片限制采用雙 ECU 等部件。奔馳 600 SEL 的 6.0L V12 引擎，輸出強(qiáng)勁，但 DOHC 架構(gòu)導(dǎo)致缸蓋體積大等問題。

21 世紀(jì)頭十年，大排量紅極一時(shí)。雷克薩斯 L FA 的 4.8L V10 引擎，體積小、轉(zhuǎn)速提升快、聲浪獨(dú)特。沃爾沃第二代 S80 的 V8 引擎，由雅馬哈打造，設(shè)計(jì)緊湊且動(dòng)力強(qiáng)悍。凱迪拉克 DTS 的 Northstar 引擎，雖科技感強(qiáng)，但初期可靠性有問題。大眾輝騰的 W12 引擎，是工程杰作，為后續(xù) W 系列引擎發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

21 世紀(jì)第二個(gè)十年，新能源襲來。特斯拉 Model S 以領(lǐng)先技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車，讓電動(dòng)車成為新選擇。捷豹 XJR 推出 4 缸入門款來應(yīng)對(duì)排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)。勞斯萊斯古斯特的寶馬 V12 引擎強(qiáng)大，但未來將被電動(dòng)系統(tǒng)取代。

總之，豪華車的動(dòng)力系統(tǒng)不斷進(jìn)化，從大排量多缸數(shù)到面臨新能源的沖擊，一直在追求更強(qiáng)大、更高效、更環(huán)保的動(dòng)力表現(xiàn)。