油電混動汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)總體不錯。

油耗方面，冬季會高于其他季節(jié)，但仍比燃油車低。

電池方面，溫度降低會影響活性、電壓和內(nèi)阻，放電量減少，續(xù)航里程受影響，不過像豐田 THS-II 混動系統(tǒng)的鎳氫電池低溫工作能力強(qiáng)，零下 40℃能正常工作。

制熱上，像卡羅拉雙擎有輔助電制熱和 PTC 原件，一兩分鐘就出熱風(fēng)，比燃油車快，豐田混動系統(tǒng)普遍制熱快，而本田系混動靠發(fā)動機(jī)工作制熱慢且開暖風(fēng)油耗高。

動力方面，即便在零下 30 度，一汽豐田雙擎混動也能保持較高配合度和平時差不多的動力水準(zhǔn)，比如卡羅拉雙擎冰面直線加速有力，亞洲龍雙擎動力儲備足，RAV4 榮放雙擎加速和過彎動力輸出穩(wěn)。

操控方面，電子輔助系統(tǒng)很重要，卡羅拉雙擎轉(zhuǎn)向曠量較大，急彎側(cè)傾明顯但能過彎，亞洲龍調(diào)校靈活姿態(tài)控制理想，RAV4 榮放四驅(qū)系統(tǒng)讓行駛穩(wěn)定，后驅(qū)介入自然精準(zhǔn)過彎，三款車在冰雪路面平穩(wěn)性相同，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時保安全。

總之，非極端低溫下油電混動汽車靠譜，極端低溫下可靠性可能不如燃油車。

豐田 THS 混動技術(shù)成熟，1997 年就用在普銳斯車型上，由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)和行星齒輪組構(gòu)成，鎳氫電池安全且低溫工作能力強(qiáng)，通過轉(zhuǎn)速耦合混聯(lián)發(fā)電，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速按需分配，能同時發(fā)電和驅(qū)動車輛。

亞洲龍雙擎在試駕中表現(xiàn)出色，有 ACA 主動轉(zhuǎn)彎輔助和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，能保持高車速連續(xù)轉(zhuǎn)彎，穩(wěn)定性高。

卡羅拉雙擎轉(zhuǎn)彎半徑短、車身尺寸精短，低重心精轉(zhuǎn)向讓駕駛更靈活，THS II 混動系統(tǒng)保證過彎后有充沛動力。

在冰雪路面駕駛，四驅(qū)技術(shù)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入速度重要，電子限滑系統(tǒng)能及時修正車身姿態(tài)，RAV4 榮放雙擎四驅(qū)扭矩可按 20:80 分配給后軸，避免轉(zhuǎn)向不足和過度，重心轉(zhuǎn)移和車身姿態(tài)調(diào)整智能及時。

豐田混動車型低溫性能可靠，駕駛樂趣和舒適性都有保障，電機(jī)啟動受低溫影響比燃油車小。