不同類型的懸掛特點各異。

獨立懸掛系統(tǒng)中，麥弗遜式懸掛由 A 型叉臂和減振機構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)簡單、懸掛重量輕、占用空間小、響應(yīng)速度和回彈速度快、減震能力較強，但抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，穩(wěn)定性較差，多用于家用轎車前懸掛。

雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂，能自動改變外傾角、減小輪距變化和輪胎磨損、自適應(yīng)路面，強度和耐沖擊力強，能抑制車輛轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾和制動點頭等問題，不過占用空間大、定位參數(shù)難確定，小型轎車前橋較少采用，常見于超跑及部分高端車型。

多連桿懸掛通過連桿配置把車輪與車身相連，連桿數(shù)多，能主動調(diào)整車輪定位，具有出色操控性和輪胎抓地力，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，高檔轎車多用，現(xiàn)一些中級和緊湊車型也開始采用。

空氣懸掛由控制電腦等部件控制車身水平運動、調(diào)節(jié)車身高度和減振器軟硬，提升車輛性能，常見于高級 SUV 車型或跑車。

非獨立懸掛系統(tǒng)兩側(cè)車輪采用整體式車架連接，車輪與車橋通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。

扭力梁式非獨立懸架由扭轉(zhuǎn)橫梁、縱向擺臂、彈性元件及連接支架、彈簧減振器系統(tǒng)組成，構(gòu)造簡單、易維修、占用車底空間小、承載力大，但舒適性和操控性差。

整體橋式非獨立懸架通過硬軸將左右車輪相連再與車身相連，早期用鋼板彈簧，現(xiàn)多被螺旋彈簧代替。

總之，獨立懸掛舒適性和操控性較好，非獨立懸掛成本低、結(jié)構(gòu)簡單。汽車前懸架全用獨立懸架，后懸架部分低端車用非獨立，中高檔車用獨立。