不同類(lèi)型的懸掛特點(diǎn)各異。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中，麥弗遜式懸掛由 A 型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、懸掛重量輕、占用空間小、響應(yīng)速度和回彈速度快、減震能力較強(qiáng)，但抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，穩(wěn)定性較差，多用于家用轎車(chē)前懸掛。

雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂，能自動(dòng)改變外傾角、減小輪距變化和輪胎磨損、自適應(yīng)路面，強(qiáng)度和耐沖擊力強(qiáng)，能抑制車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭等問(wèn)題，不過(guò)占用空間大、定位參數(shù)難確定，小型轎車(chē)前橋較少采用，常見(jiàn)于超跑及部分高端車(chē)型。

多連桿懸掛通過(guò)連桿配置把車(chē)輪與車(chē)身相連，連桿數(shù)多，能主動(dòng)調(diào)整車(chē)輪定位，具有出色操控性和輪胎抓地力，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，高檔轎車(chē)多用，現(xiàn)一些中級(jí)和緊湊車(chē)型也開(kāi)始采用。

空氣懸掛由控制電腦等部件控制車(chē)身水平運(yùn)動(dòng)、調(diào)節(jié)車(chē)身高度和減振器軟硬，提升車(chē)輛性能，常見(jiàn)于高級(jí) SUV 車(chē)型或跑車(chē)。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)兩側(cè)車(chē)輪采用整體式車(chē)架連接，車(chē)輪與車(chē)橋通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方。

扭力梁式非獨(dú)立懸架由扭轉(zhuǎn)橫梁、縱向擺臂、彈性元件及連接支架、彈簧減振器系統(tǒng)組成，構(gòu)造簡(jiǎn)單、易維修、占用車(chē)底空間小、承載力大，但舒適性和操控性差。

整體橋式非獨(dú)立懸架通過(guò)硬軸將左右車(chē)輪相連再與車(chē)身相連，早期用鋼板彈簧，現(xiàn)多被螺旋彈簧代替。

總之，獨(dú)立懸掛舒適性和操控性較好，非獨(dú)立懸掛成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。汽車(chē)前懸架全用獨(dú)立懸架，后懸架部分低端車(chē)用非獨(dú)立，中高檔車(chē)用獨(dú)立。