在新能源汽車測評中，安全性評估是個復(fù)雜但關(guān)鍵的問題。

首先，碰撞測試是重要手段。C-NCAP 會抽取車型進(jìn)行測試，2018 版首次增添新能源汽車碰撞測試內(nèi)容，2021 版又調(diào)整了側(cè)面碰撞形式。評估時，新能源汽車與燃油車有區(qū)別，會基于傳統(tǒng)燃油車測評要求，再對電氣安全進(jìn)行測評。

電池安全性評估很關(guān)鍵。包括短路、過充、過放等情況下的安全性能評估，通過物理性能測試、熱失控測試等手段進(jìn)行，還要評估電池結(jié)構(gòu)設(shè)計和電池管理系統(tǒng)性能。

車輛火災(zāi)安全性評估不可少，涵蓋電池燃燒、煙霧釋放、火焰蔓延等方面，通過火災(zāi)模擬實驗、火焰?zhèn)鞑ピ囼灥仁侄卧u估。

充電安全性評估也重要，包括充電系統(tǒng)、設(shè)備和過程的安全性評估，可通過安全性能測試、電氣性能測試等手段進(jìn)行。

智能駕駛安全性評估涉及自動駕駛、感知、決策系統(tǒng)的安全性評估，通過仿真測試、實地道路測試等手段開展。

安全性能綜合評估要綜合考慮上述各方面。要建立科學(xué)評估體系，確定評估指標(biāo)和方法，全面分析評估結(jié)果。

近期發(fā)布的《電動汽車安全性評估方法第 1 部分:整車熱擴(kuò)散防護(hù)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)聚焦整車熱失控，從安全提示、應(yīng)急救援、火災(zāi)防護(hù)和數(shù)據(jù)聯(lián)動 4 個維度、11 個指標(biāo)進(jìn)行評估。專家表示要給乘客延長逃生時間，保證車門能正常打開。

未來還會完善評估方法，改進(jìn)電池結(jié)構(gòu)和材料，避免電池受擠壓。

車輛本身的安全性評估方面，電池單體及成組后的安全性要評估過充、過放、溫度、機(jī)械強度等。電池管理系統(tǒng)的功能和性能，如電量監(jiān)測、充電控制、故障診斷等要評估。電池回收再利用、電機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)維護(hù)與檢修、電機(jī)設(shè)計與制造等方面的安全性也要評估。電子控制系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性、功能安全性、信息安全要評估。車輛關(guān)鍵部位、整體結(jié)構(gòu)的安全性，以及車輛維護(hù)與檢修的結(jié)構(gòu)安全要評估。

充電設(shè)施的安全性評估，要確保電壓電流在安全范圍，檢查絕緣性能、接地系統(tǒng)，評估消防安全，包括消防設(shè)施、安全距離、緊急逃生路線等，還要評估設(shè)備安全，包括質(zhì)量、維護(hù)和警示標(biāo)識。

上路行駛的安全性評估，要評估駕駛員安全帶使用、駕駛行為、注意力集中情況，以及車輛碰撞類型和等級、碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)、防撞預(yù)警系統(tǒng)有效性、緊急制動系統(tǒng)性能等。

如今，更多車企為純電動車型打造專屬平臺，保障電池包外殼完整性和高壓管線安全。在乘員保護(hù)方面，優(yōu)先用高強度輕量化材料。ADAS 系統(tǒng)運用上，電動車有優(yōu)勢，但也要注意關(guān)鍵控制系統(tǒng)的操作便利性。主流車企采取多種措施降低起火風(fēng)險和觸電風(fēng)險，還要優(yōu)化內(nèi)飾保障駕乘者健康。