新能源汽車補貼退坡不一定會導(dǎo)致車價上漲。

從實際情況看，新政實施后，有些車價并未上漲，消費者甚至開始選擇價位更高的車型。補貼退坡政策向高品質(zhì)、高續(xù)航里程的車型傾斜，比如 300 公里以上補貼提高，300 公里以下大幅降低，150 公里以下完全取消。這使得此前主流的 300 公里以下 A00 級車銷量下降，300 公里以上 A0 級以上車型銷量增長。

國家補貼退坡并非必然讓車價上漲，因為電池技術(shù)突破和規(guī)模效應(yīng)使動力電池采購成本下降，廠家成本也降低。但有些新能源企業(yè)會逆勢上調(diào)價格，可能是車型庫存不大，或產(chǎn)能爬坡有問題，也可能是營銷策略，或者成本控制不佳。像比亞迪元 EV360 過渡期和過渡期后補貼均減少。

不同品牌對補貼退坡反應(yīng)不同。特斯拉上調(diào)了國產(chǎn) Model 3 和 Model Y 后輪驅(qū)動版車型售價，蔚來則宣布特定時間內(nèi)支付定金并提車可享受 2021 年補貼政策。長沙多數(shù)品牌店暫未接到漲價通知，有人認為漲價說法可能是促銷話術(shù)。

新能源汽車漲價原因之一是補貼退坡政策，2022 年補貼標準在 2021 年基礎(chǔ)上退坡 30%，特殊領(lǐng)域車輛退坡 20%，今年年底補貼將全部退出。

車企為抵消成本上升會調(diào)整價格。面對補貼退坡，車企可通過多種方式保持銷量向上。比如，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)，優(yōu)化成本控制，推出合理的補貼方案，調(diào)整用戶權(quán)益等。

消費者購車時要綜合考慮，不能只看補貼因素。