新能源汽車補(bǔ)貼款對(duì)車價(jià)的影響不小。

2019 年補(bǔ)貼新政讓地補(bǔ)取消和國(guó)補(bǔ)額度下降，沒(méi)三電核心技術(shù)的車企壓力大，庫(kù)存多的車企為清庫(kù)存會(huì)降價(jià)，像廣汽、比亞迪、榮威等在過(guò)渡期按舊標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼或降價(jià)。

2020 年補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至 2022 年底且逐年退坡，公共交通領(lǐng)域部分車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也有變化。新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià) 30 萬(wàn)元以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車不限。這刺激了銷量。多數(shù)品牌店暫未漲價(jià)，有人覺(jué)得漲價(jià)說(shuō)法可能是促銷手段。

2023 年元旦起國(guó)家補(bǔ)貼結(jié)束，年底前很多品牌有限時(shí)保價(jià)政策。符合條件的插電混合動(dòng)力車補(bǔ)貼 4800 元/臺(tái)，純電動(dòng)車補(bǔ)貼 12600 元/臺(tái)。

即便漲價(jià)也不會(huì)太多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，漲價(jià)高會(huì)讓銷量低，新能源車型電池費(fèi)用貴，廠家得提升技術(shù)降低成本才贏市場(chǎng)。

補(bǔ)貼退坡給定價(jià)帶來(lái)挑戰(zhàn)，但技術(shù)進(jìn)步讓制造成本下降能化解，比如占整車成本 40%的動(dòng)力電池，三元鋰電池 3 年前每瓦時(shí)成本 3 元，現(xiàn)在降到 1 塊 2 毛錢左右，往后成本會(huì)更低，規(guī)模和技術(shù)普及能降成本。

總之，補(bǔ)貼款影響車價(jià)，但具體情況因車企而異，有的通過(guò)調(diào)整權(quán)益或維持價(jià)格不變。