新能源汽車在冬季的性能表現(xiàn)確實是大家很關(guān)心的問題。

首先，在極端天氣條件下，比如氣溫降到零下 7 度時，30 款主流品牌新能源車的續(xù)航保持率大概只有 60%，再低到零下 20 度，就僅剩 40%了。

在內(nèi)蒙古高寒地區(qū)的測試?yán)铮阆?7 度時電池續(xù)航保持率約 60%，零下 20 度時就更低。而且在-15℃條件下，新能源車平均續(xù)航達(dá)成率是 48.5%，平均續(xù)航里程 268 公里。

不過也有好的方面，在續(xù)航達(dá)成率和平均充電功率前十榜單中，國產(chǎn)新能源車型占了絕大多數(shù)，像比亞迪漢 EV、極狐阿爾法 S 和蔚來 ET7 等都表現(xiàn)不錯。

從整體來看，國產(chǎn)車型平均續(xù)航達(dá)成率為 49.1%，還包攬了前三名。

而且這次測試發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池的性能跟三元鋰電池比沒啥劣勢。

但也要注意，極寒情況下，新能源車的可靠性跟燃油車相比還有差距。

那怎么解決這些問題呢？目前，很多車企都在想辦法，比如增加電動熱泵系統(tǒng)、加快新材料開發(fā)，來改善冬季的續(xù)航里程。

總之，新能源汽車冬季性能確實有挑戰(zhàn)，但也在不斷改進(jìn)和提升。