新能源電動汽車在低溫環(huán)境下性能怎樣?

新能源電動汽車在低溫環(huán)境下性能會受到一些影響。比如在低溫干地條件下,測試車型百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒,制動距離平均為 37.7 米;極寒干地條件下,百公里加速時(shí)間變?yōu)?7.47 秒,制動距離 44.9 米。

冬季氣溫低,電動汽車?yán)m(xù)航能力會下降,這是因?yàn)殡姵匦阅軙儾?,鋰離子在低溫下移動速度減緩。而且空調(diào)系統(tǒng)耗電增加,機(jī)械性損失如橡膠密封條老化影響電池組散熱,低溫下橡膠輪胎變硬,輪胎滾動阻力增大。

國產(chǎn)新能源車型中,定位和售價(jià)高的像騰勢 D9、極氪 001、蔚來家族等受極寒溫度影響較小,定位低的像銀河 L6 受影響明顯。

冬季用電動汽車要注意不少事。要延長充電時(shí)間,因?yàn)槎拘履茉窜噭恿﹄姵爻潆娊邮苣芰Σ睢_x擇合適充電溫度,0℃~45℃為宜,別在 0℃以下環(huán)境充電,盡量選室內(nèi)。開車前先熱車,通電后等 1~2 分鐘讓車輛電路和電池組預(yù)熱。用車后及時(shí)充電,剩余電量在 20%以上,別放空電量。雨雪天氣充電要防水,別在戶外充。關(guān)注胎壓及時(shí)補(bǔ)氣,穩(wěn)定駕駛能提高續(xù)航里程。

比亞迪有應(yīng)對低溫的技術(shù)創(chuàng)新,像脈沖自加熱技術(shù),零下 20℃也能高效充電,騰勢 N7 能適配全場景溫控需求,iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定,DMO 越野專用混動架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動力輸出。

想提升新能源車在低溫下的性能,可以提升電芯能力或提升電池包可用容積實(shí)現(xiàn)長續(xù)航。像寧德時(shí)代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù),也能用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù)。而且充電設(shè)施也得跟上,像小鵬、華為的超級快充樁用液冷技術(shù)能提升充電效率。

插混和增程車型在對抗寒冷方面有優(yōu)勢,續(xù)航焦慮小,能利用內(nèi)燃機(jī)廢熱為座艙和電池供熱,四驅(qū)結(jié)構(gòu)適配性好,但饋電狀態(tài)下用燃油成本得考慮。純電動車中高端車型愛后驅(qū)是因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)速高,性能過剩,加前置電機(jī)影響空間,可強(qiáng)化限滑功能或配后橋差速器改善。

總之,目前電池技術(shù)沒革命升級,只能緩解新能源車怕冷問題,穩(wěn)定補(bǔ)能能減輕影響。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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